在近日由中國汽車要聞主辦的2010年重型車國際論壇上，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理朱國強(qiáng)作了題為《中國客車：把握機(jī)遇直面挑戰(zhàn)》的演講。他認(rèn)為，中國客車存在著布局散、規(guī)模小、地方保護(hù)主義以及企業(yè)生產(chǎn)效率低下、產(chǎn)品質(zhì)量和制造工藝水平有待提高等不足，面臨著2011年通貨膨脹壓力加大、中國制造的低成本優(yōu)勢消失、汽車專業(yè)人才短缺、企業(yè)缺少核心技術(shù)的挑戰(zhàn)。但他也指出，中國客車未來仍具有成為世界客車制造中心等多重發(fā)展機(jī)遇。

    朱國強(qiáng)分析指出，2010年對中國客車行業(yè)來講是一個比較好的年份，市場可能會獲得超過30%的增長率，而2009年與2008年相比基本持平，沒有什么增長。在出口方面，2010年客車已經(jīng)占到了汽車出口的最高比例。

    客車市場雖然在好轉(zhuǎn)，但朱國強(qiáng)認(rèn)為行業(yè)也遇到更大的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一就是制造商的數(shù)目比實(shí)際需要的多得多，中國客車行業(yè)存在著布局散、規(guī)模小、地方保護(hù)主義以及企業(yè)生產(chǎn)效率低下等不足。盡管客車行業(yè)在整個汽車行業(yè)占據(jù)的份額不是很大，占整個商用車市場也不過10%，但客車行業(yè)卻有200多家制造商，一些小的制造商由于地方政府的支持而艱難地持續(xù)生存。其次是技術(shù)方面，客車產(chǎn)品的質(zhì)量和制造工藝水平有待提高。另外，當(dāng)前大多數(shù)中國客車制造商的出口領(lǐng)域都是在新興市場和南非、南美洲、東南亞等發(fā)展中國家和地區(qū)，進(jìn)入歐美市場還有非常長的路要走。

    對于2011年的中國客車企業(yè)，朱國強(qiáng)認(rèn)為面臨著幾大挑戰(zhàn)：

    第一，2011年通貨膨脹可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)，如原材料成本上升、財(cái)務(wù)成本提高及社會整體購買力的下降等因素，對制造業(yè)的影響不容忽視。

    第二，勞動力成本的快速增長，很可能影響到中國制造的低成本優(yōu)勢逐漸消失，特別在廈門和沿海地區(qū)，面臨著非常大的勞動力成本壓力。

    第三，汽車專業(yè)人才短缺，尤其缺少專業(yè)的工程人才，有開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師以及有國際工程經(jīng)驗(yàn)的工程師都比較難找，而既有工程背景又有語言背景的人才更難找，這也是中國汽車行業(yè)進(jìn)行海外拓展的瓶頸。

    第四，客車企業(yè)還缺少一些核心技術(shù)。中國的客車的銷量已經(jīng)占據(jù)全球銷量的將近50%，但是由于國家對汽車安全及排放方面政策的緊縮，客戶將評估客車的整體表現(xiàn)而不是只看購買的成本?？蛙嚻髽I(yè)需要提供更好更簡單的售后服務(wù)，未來還要考慮到勞動力成本，尤其是在整個汽車生命周期進(jìn)行最后銷售時的剩余價值。

    在論壇演講的最后，朱國強(qiáng)對中國客車未來的發(fā)展機(jī)遇進(jìn)行了展望。他分析，首先，目前世界客車制造中心正在向歐洲以外進(jìn)行轉(zhuǎn)移，由于客車存在高度訂制化的特點(diǎn)，對人力成本的依賴程度較高，從這個角度看，中國很有可能成為世界客車制造中心。其次，中國國內(nèi)的客車企業(yè)在競爭中會有一個洗牌的過程，在接下來的幾年里會出現(xiàn)很多并購，中國客車制造商通過兼并重組增強(qiáng)實(shí)力，從而實(shí)現(xiàn)更快速的發(fā)展。再其次，出口將成為中國客車未來增長的一個主要動力。根據(jù)大金龍的預(yù)測，2011年和2012年國內(nèi)客車市場將只有個位數(shù)的增長，企業(yè)必將想方設(shè)法開拓國際市場。最后是發(fā)展新能源客車，現(xiàn)在還可以申請政府資金來推動新能源車的開發(fā)和市場推廣。

    朱國強(qiáng)對高鐵沖擊長途客運(yùn)市場的影響也提出了自己的看法。他認(rèn)為，中國正在大力建設(shè)的高鐵對長途客車是個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而高鐵最終會勝出是毋庸置疑的，所以中國客車的增長機(jī)會是在二級城市甚至是三級城市。此外，城市公交的發(fā)展也會增加客車市場的需求。因此，對于客車生產(chǎn)企業(yè)來講，應(yīng)該考慮怎樣去開拓一個細(xì)分市場、實(shí)行差異化的差略。