目前，本市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)172萬(wàn)輛，而自行車(chē)有約600萬(wàn)輛，因“車(chē)”帶來(lái)的諸多問(wèn)題讓天津市目前的混行交通道路變得更脆弱。

    機(jī)動(dòng)車(chē)保有量攀升 交通高峰時(shí)間延長(zhǎng)

     從市交管部門(mén)了解到，截至今年8月20日，本市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約172萬(wàn)輛。若按每輛車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度4米計(jì)算，長(zhǎng)度相當(dāng)于環(huán)快速路西北半環(huán)的344倍。按照目前機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)，明年本市的機(jī)動(dòng)車(chē)將達(dá)200萬(wàn)輛，到2015年將突破300萬(wàn)輛。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)地區(qū)每公里道路的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)270輛時(shí)，該地區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)容量就達(dá)到飽和，如繼續(xù)增加機(jī)動(dòng)車(chē)在道路的行駛車(chē)速將下降、出現(xiàn)交通堵塞等擁擠情況。
 
    雖然，近年本市不斷加大路網(wǎng)改造力度，但修路的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)攀升的速度，處于交通流量飽和的道路越來(lái)越多，城市路網(wǎng)越來(lái)越脆弱。市交管局指揮中心的統(tǒng)計(jì)，2000年，本市道路交通早晚高峰平均只有1個(gè)小時(shí)，而目前平日的早晚高峰時(shí)間已擴(kuò)大為7時(shí)至8時(shí)30分，16時(shí)30分至18時(shí)30分。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)，這一時(shí)期內(nèi)還將會(huì)在一段時(shí)期內(nèi)繼續(xù)延長(zhǎng)。

    出行結(jié)構(gòu)不合理 道路交通不堪重負(fù)

    雖然今年本市加大了對(duì)公共交通設(shè)施的投入，公共交通的出行比例已由1980年的2.51%發(fā)展到現(xiàn)在的13%。但公交線路主要集中在主干道路上，在支、次干路的站點(diǎn)少的布局不合理、同時(shí)覆蓋率低，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)單一，重復(fù)系數(shù)高，以及公交票價(jià)不具備吸引力等原因，使市民更多的是選擇小客車(chē)作為替代自行車(chē)的出行工具。目前，市民以小客車(chē)作為主要的出行工具的比例為18%，這高于公共交通的出行比例。
 
    市非機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，目前，本市非機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為600萬(wàn)輛，比10年前減少500萬(wàn)輛。雖然非機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例由1993年的60.48%下降到目前的37%，但仍是市民出行的主要交通方式，在本市中心城區(qū)有84個(gè)路口的自行車(chē)高峰小時(shí)流量超過(guò)1萬(wàn)輛。目前，機(jī)動(dòng)車(chē)與步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)和公交車(chē)出行方式并行，本市交通方式結(jié)構(gòu)逐步呈現(xiàn)多樣化的混行交通。由于慢速與快速交通工具形式并存混合在一起，造成相互干擾，以及個(gè)別非機(jī)動(dòng)車(chē)交通參與者的交通違法行為，影響道路通行效率并制造了交通擁堵。

    選擇公共交通出行 可讓城市路網(wǎng)增速
 
    在天津“十二五”城鄉(xiāng)規(guī)劃中指出，本市將加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，進(jìn)一步加快綜合交通體系規(guī)劃；加快公共交通的建設(shè)速度，大力發(fā)展軌道交通，全面提高公交出行的比例。為適應(yīng)私家小汽車(chē)的快速發(fā)展，引導(dǎo)小汽車(chē)合理使用，在外環(huán)與快速環(huán)線之間的輕軌、地鐵站點(diǎn)建設(shè)遠(yuǎn)近接駁的“停車(chē)換乘”樞紐,并逐步形成規(guī)模，建成快速公交優(yōu)先通道網(wǎng)絡(luò)。
 
    社會(huì)專家表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、群眾生活水平提高的趨勢(shì)，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量還處在較低的水平，在公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)、出行距離延長(zhǎng)的情況下，小客車(chē)增長(zhǎng)還沒(méi)有達(dá)到平穩(wěn)期，現(xiàn)階段不應(yīng)限制其擁有。
 
    中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、天津城鄉(xiāng)建設(shè)研究所顧問(wèn)王明浩認(rèn)為，通過(guò)財(cái)政對(duì)公交補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)公交價(jià)格的優(yōu)惠；在明確的政策支持下，加密公交車(chē)次并優(yōu)化線路，以此來(lái)提高市民對(duì)公交車(chē)的認(rèn)可度，鼓勵(lì)更多的市民乘坐公共交通工具出行，使得城市的出行結(jié)構(gòu)趨于合理，在緩解道路擁堵同時(shí)，讓大家的出行變得順暢。