廣州中山大道中間，幾條黃色線條，隔成兩條相向車(chē)道，隔開(kāi)了社會(huì)車(chē)輛搶道的可能，也隔出了公共交通的速度。乘客們則通過(guò)天橋或地下通道進(jìn)入站臺(tái)，看清所乘線路所在的站臺(tái)，或刷卡或交現(xiàn)金分道進(jìn)入乘車(chē)區(qū)候車(chē)。

　　這就是廣州在全國(guó)率先建成的快速公交系統(tǒng)。2010年最后一天下午，記者在天河體育中心站臺(tái)看到，站臺(tái)共有8個(gè)停車(chē)上下客點(diǎn)，車(chē)輛到達(dá)后，車(chē)門(mén)自動(dòng)彈開(kāi)，乘客魚(yú)貫而入，既安全又節(jié)省時(shí)間。車(chē)子無(wú)需排隊(duì)進(jìn)出站，避免了公交“列車(chē)化”現(xiàn)象的發(fā)生。

　　在此候車(chē)的羅先生告訴記者，自去年2月BRT開(kāi)通后，他每天上下班時(shí)間節(jié)省了近一半，“BRT現(xiàn)在已成為我上下班的首選?！?/P>

　　如今若問(wèn)：“廣州中心區(qū)跑得最快的公交線路在哪里？”那么，中山大道BRT線路肯定名列前茅。而當(dāng)初，在廣州市民印象里，中山大道不擁堵才是奇跡，公交如蝸牛般前行。

　　中山大道作為廣州中心城區(qū)聯(lián)系黃埔、蘿崗地區(qū)的主干道之一，巨大的車(chē)流量、客流量幾乎使其難以負(fù)荷。中山大道到體育中心沿線，則是廣州市交通最繁忙的區(qū)域之一。

　　在中山大道修BRT就像是在心臟上動(dòng)手術(shù)。BRT建設(shè)之初，超過(guò)一半以上市民對(duì)BRT是否能真的快起來(lái)心里沒(méi)有底，甚至有網(wǎng)友說(shuō)：“BRT搞不好要拆”，市民擔(dān)心：“通了一條路，堵了一大片”?！安蛔屚ā保粫r(shí)成為BRT的代名詞。

　　一次次的可行論證，一次次的系統(tǒng)推演，一次次的模擬仿真，一次次的修正參數(shù)……廣州交通部門(mén)摸著石頭過(guò)河，邊探索、邊實(shí)踐、邊改善，順利地闖過(guò)了各種難關(guān)，讓BRT逐漸從被普遍質(zhì)疑轉(zhuǎn)為普遍認(rèn)同：BRT開(kāi)通后，中山大道沿線公交車(chē)速度提高84％，沿線社會(huì)車(chē)輛平均速度提速28％。

　　BRT，當(dāng)初的“不讓通”，如今被廣州人親切地稱(chēng)之為“必然通”。這條全長(zhǎng)22．9公里，設(shè)站26對(duì)，系統(tǒng)共設(shè)置公交線路31條的BRT，成為廣州人出行的一個(gè)新選擇，目前日均客流量達(dá)79萬(wàn)人次，最高日達(dá)96萬(wàn)人次，是亞洲單線客流量最大的BRT系統(tǒng)，對(duì)于緩解亞運(yùn)期間廣州交通擁堵，保障市民順暢出行起到了一定作用。