我國(guó)目前正積極迎接新能源汽車(chē)的熱潮，但對(duì)于我國(guó)能否大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)，一些學(xué)者基于對(duì)鉑資源狀況的分析，提出了否定意見(jiàn)。鉑是燃料電池的催化劑，存在于催化層即膜電極組件的電極中。這些學(xué)者測(cè)算認(rèn)為：1輛轎車(chē)用20克鉑，1輛客車(chē)用200克鉑，而我國(guó)鉑的年產(chǎn)量只有4噸，燃料電池汽車(chē)發(fā)展因此受限。

    新源動(dòng)力股份有限公司是專(zhuān)門(mén)從事燃料電池開(kāi)發(fā)研制的公司，其總經(jīng)理明平文來(lái)自中科院大連化學(xué)物理研究所。他對(duì)《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者表示，這些學(xué)者的觀點(diǎn)有待商榷。

    明平文指出，汽車(chē)工業(yè)是基于全球資源的大協(xié)作生產(chǎn)，汽車(chē)所使用的鉑資源不應(yīng)僅把國(guó)內(nèi)出產(chǎn)量作為限制邊界。其實(shí)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)也要使用鉑作為尾氣催化劑中的主要活性金屬。明平文說(shuō)：“按照國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，一輛我國(guó)出產(chǎn)的2.0L排量的汽車(chē)，就要使用3克鉑；按照國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)用量還要高；到歐V，每輛車(chē)的鉑用量會(huì)大幅度上揚(yáng)至10克。2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到1800萬(wàn)輛，也就是說(shuō)需要的鉑至少在20噸，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我國(guó)的鉑產(chǎn)量。但我們并未感受到來(lái)自鉑資源的限制，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的產(chǎn)量和需求還在持續(xù)增長(zhǎng)?！?

    他進(jìn)一步分析說(shuō)，在全球范圍內(nèi)，到目前為止，鉑資源還沒(méi)有制約汽車(chē)的產(chǎn)量增長(zhǎng)，其中一個(gè)重要手段就是從報(bào)廢的尾氣催化劑中回收鉑。

    明平文告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者，在全球汽車(chē)產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)的今天，鉑仍是供大于求?！敖衲赉K礦區(qū)出產(chǎn)量達(dá)到186.9噸；全球鉑的凈需求為177.9噸。從汽車(chē)尾氣催化劑、首飾、硝酸和燃料電池、電子等行業(yè)回收的鉑達(dá)到57.2噸。按照現(xiàn)在汽車(chē)尾氣催化劑回收工業(yè)的數(shù)據(jù)，鉑的回收率至少是95%，而美國(guó)則達(dá)到了97％～98%?！?

    明平文提出，要把燃料電池汽車(chē)放在一個(gè)長(zhǎng)周期的商業(yè)化推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)化分工而導(dǎo)致的持續(xù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步過(guò)程中來(lái)考慮?！懊枯v燃料電池轎車(chē)20克鉑，這是現(xiàn)階段的技術(shù)水平，并不對(duì)應(yīng)著未來(lái)的生產(chǎn)推廣規(guī)模。”目前，國(guó)際上已經(jīng)明確，燃料電池汽車(chē)的起步商業(yè)化（50萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)量）階段技術(shù)目標(biāo)是每輛車(chē)5～10克鉑，也即相當(dāng)于歐V階段內(nèi)燃機(jī)車(chē)的鉑用量。

    不過(guò)，目前我國(guó)燃料電池汽車(chē)的示范規(guī)模是全國(guó)才百輛級(jí)，這僅相當(dāng)于通用汽車(chē)一家公司驗(yàn)證一個(gè)燃料電池車(chē)型“Equinox”的數(shù)量級(jí)。明平文認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)擴(kuò)大燃料電池汽車(chē)的示范規(guī)模，他呼吁加大對(duì)燃料電池相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)探索和應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)的支持力度。

    “這一方面是為了規(guī)避鉑資源限制真的到來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也是為了未來(lái)的示范與推廣儲(chǔ)備基礎(chǔ)研究成果?！?

    基于現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)，鉑資源的限制風(fēng)險(xiǎn)更多會(huì)來(lái)自于分布不均導(dǎo)致的地域政治因素，而不在總出產(chǎn)量。在2010年的鉑供應(yīng)量中，南非占76.3%，俄羅斯占13.5%，津巴布韋占4.7%，北美占3.5%，我國(guó)只有2.1%。

    此外，燃料電池汽車(chē)能否徹底不用鉑作為催化劑？中科院院士、大化所研究員包信和認(rèn)為，以稀土等元素取代鉑的氫氧電催化，沒(méi)有科學(xué)原理性的障礙。從提高技術(shù)集成能力，降低每千瓦性能的催化劑用量，到同等活性與耐久性的低鉑催化劑，再到非鉑催化過(guò)程，應(yīng)該是合理的進(jìn)步途徑。但這需要持之以恒的集成能力培養(yǎng)和基礎(chǔ)科學(xué)研究，以及兩者之間的互動(dòng)促進(jìn)。