2010年12月1日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木在北京舉行的2010中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇上公開表示：“新能源汽車是采用新型動力系統(tǒng)，主要或全部使用新型能源的汽車。據(jù)此，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而混合動力汽車不算新能源汽車?！边@是相關(guān)政府部門對新能源汽車進行的重新定義，并首次將混合動力汽車定義為節(jié)能汽車。這是否意味著作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展方向、走勢將會發(fā)生改變，發(fā)展目標將會進一步明確呢？

    記者認為，無論國家對新能源汽車如何定義，在過去的幾年里我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了從瘋狂追逐研發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，到回歸平靜、理性看待新能源汽車優(yōu)勢，在此期間，我國各主要客車生產(chǎn)企業(yè)都競相推出各自的新能源客車產(chǎn)品，無論是展會上還是新聞報道上，新能源客車都成為熱議的焦點。

    技術(shù)儲備先行

    環(huán)視目前國內(nèi)客車市場，真正將節(jié)能與新能源客車堅持做下去的企業(yè)已經(jīng)寥寥無幾，或者說是多數(shù)企業(yè)依舊停留在有技術(shù)無市場的尷尬境地。相比之下宇通客車的新能源客車之路可以說是穩(wěn)扎穩(wěn)打，不求虛名，先做實事。

    早在1999年，宇通就已經(jīng)開發(fā)出純電動客車，并參加了當時在北京舉行的世界電動車大會，2005年推出了第一代混合動力客車；2007年推出了第二代產(chǎn)品，組建新能源客車項目組，制定了宇通新能源的戰(zhàn)略；2009年組建新能源產(chǎn)品部，整合內(nèi)外部資源，為新能源車產(chǎn)業(yè)化做準備；目前宇通已形成了7名博士、17名碩士為核心的50人研發(fā)團隊，在整車控制策略、AMT變速器、汽車電子、電機控制等方向上，都形成了以博士等高層次專業(yè)人才為核心的人才梯隊。

國內(nèi)首臺純電動觀光客車“海豚車”

    宇通在新能源客車上的持續(xù)投入已經(jīng)初見成效，在整車控制、系統(tǒng)集成等核心技術(shù)上取得突破，并推出了自己的混合動力和純電動系統(tǒng)，其主要性能指標達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。已經(jīng)研發(fā)多款純電動客車，包括國內(nèi)首臺純電動觀光客車，首臺鋁制電動客車，首臺燃料電池增程式純電動客車等，以及多款混合動力城市客車，包括國內(nèi)首臺13.7米混合動力客車、首臺18米混合動力客車等，宇通的純電動和混合動力產(chǎn)品已在杭州、鄭州、昆明等城市進行示范運營并贏得了批量訂單。

海豚車內(nèi)飾

    正是有了在技術(shù)上的充分儲備，宇通客車對未來才更有底氣?！半m然國家政策可能會對新能源客車重新細致定位，但這并不會影響宇通客車對節(jié)能與新能源客車的研發(fā)步伐和方向，”宇通客車新能源產(chǎn)品部經(jīng)理助理朱光海在接受記者采訪時表示，“對于國內(nèi)市場化程度較高的混合動力客車領(lǐng)域，宇通已經(jīng)占據(jù)了一定的市場份額，并建立了自己的優(yōu)勢，還在實際運營中取得了很好的效果及積累了寶貴的經(jīng)驗，對于未來開拓混合動力客車市場十分有利；在純電動和燃料電池客車方面，宇通同樣早有準備。更主要的是，無論在何種技術(shù)路線上宇通都掌握了控制系統(tǒng)這張‘王牌’，藉此能保證宇通新能源客車的走向不受外界環(huán)境影響，這對宇通客車，甚至我國客車行業(yè)來說都是至關(guān)重要的?！?/P>

    攜手用戶,積極探索新能源客車營運模式
   
    翻閱近幾年的各類行業(yè)報道，各種新能源客車交付試運營和投入使用的消息令人眼花繚亂，但其中給人留下深刻印象的卻是宇通客車。從鄭州20輛13.7 米混合動力公交車，到杭州的130輛12 米混合動力公交車，再到昆明的28輛12 米混合動力公交車，到宇通用實際行動表現(xiàn)出一個行業(yè)龍頭企業(yè)應(yīng)有的先進理念和創(chuàng)新思維。

    記者從昆明公交了解到，宇通混合動力客車在昆明百公里油耗在29L左右，油耗在同批5個廠家中是最低的，故障率也是5個廠家中最低的。與各地用戶攜手積極探索新能源客車營運模式，為用戶提供更好的產(chǎn)品，將節(jié)能減排的目標落實到實際運營中，宇通混合動力客車取得的優(yōu)異成績和寶貴經(jīng)驗，為下一步在更多城市推廣使用節(jié)能與新能源客車提供了更大的幫助，也為宇通客車在新能源客車領(lǐng)域的厚積薄發(fā)做好充分的準備。

    核心技術(shù)決定未來

    同為混合動力客車，是何原因使得宇通能夠脫穎而出，并廣受用戶贊賞，朱光海為記者道出了其中的“秘密”。

    “歸根到底還是‘核心技術(shù)’，”朱光海對記者說道，“一開始宇通就將主要精力放在了自主研發(fā)上，只有掌握了核心技術(shù)，才能擺脫受制于人的局面，經(jīng)過多年潛心研究，宇通已經(jīng)掌握了整車控制、系統(tǒng)集成等核心技術(shù)”；時間證明，宇通的決策再次成為其領(lǐng)跑市場的利好因素。在多數(shù)企業(yè)努力將各種混合動力技術(shù)集成于自己的車輛上時，宇通宇通自主研發(fā)的新能源產(chǎn)品已經(jīng)批量推向了市場，而在眾多關(guān)鍵技術(shù)中，宇通又將重點放在了控制系統(tǒng)上，掌握了整車控制的技術(shù)，就具備了對各種零部件資源的整合能力，而在此方面悉心經(jīng)營多年的宇通早已奠定了扎實的基礎(chǔ)。在這一點上，從趨于平淡的新能源客車市場上就能看出宇通客車實力，在多數(shù)企業(yè)銷聲匿跡時，宇通客車依然接二連三的推出新能源客車產(chǎn)品，國內(nèi)首輛純電動觀光客車、首輛鋁制電動客車、首輛燃料電池增程式純電動客車、多款混合動力城市客車(包括國內(nèi)首輛13.7 m混合動力客車、首輛18 m混合動力客車等)，在大家還未來得及仔細品位新產(chǎn)品時，宇通早已將新能源客車的步伐邁出更遠。

    據(jù)介紹，宇通新能源客車的目標是在新能源客車控制系統(tǒng)技術(shù)上取得突破，掌握新能源汽車的核心技術(shù)，確立宇通新能源客車的未來發(fā)展競爭力。對此，朱光海認為：“實現(xiàn)新能源客車的產(chǎn)業(yè)化，宇通認為首先要做好技術(shù)和產(chǎn)品的儲備，推出符合國家標準，有競爭力的產(chǎn)品，宇通計劃持續(xù)加大新能源客車上的投入，通過新能源技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)品、市場的發(fā)展，實現(xiàn)技術(shù)提升”。

    從早期的“價值連城”到倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，再到“推動綠色生活”，宇通客車已瞄準了客車的未來，“路雖變，惟技已遠”。盡管新能源客車之路雖有所變化，但早有準備的宇通客車憑借扎實的技術(shù)功底仍然對未來充滿信心。