據(jù)悉，2011年初有望頒布的《機動車運行安全技術(shù)條件》(簡稱“GB7258”)中，超過12噸的重卡首次被列入要求安裝緩速器的體系，緩速器的加裝有望全面鋪開，市場擴容使得專注緩速器的特爾佳(002213)或?qū)⑹芤?。與此同時，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件行業(yè)呈快速增長趨勢，今年1-8月份，汽車零部件行業(yè)銷售收入達10.3億元；零部件行業(yè)利潤總額達823億元，同比增長81.5%。

    所謂車用緩速器，是一種車輛輔助制動裝置，其最大功能是增強了車輛制動安全性：緩速器可以承擔車輛減速時所需30%-80%左右的制動能量；避免因制動器溫度過高而引起的制動失效；或因過度摩擦導致爆胎現(xiàn)象。

    中國緩速器行業(yè)與歐美國家相比，差距可謂不小。歐美國家自六十年代起，就陸續(xù)頒布法規(guī)強制要求在公交巴士、中重卡等對制動要求較大的重型車輛上安裝電渦流/液力緩速器，并且出臺細則對制動效果進行明確界定。

    而中國直到2002年6月，建設(shè)部頒布的《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》才掀開緩速器行業(yè)的序幕，此后出臺法規(guī)制定了緩速器產(chǎn)品的性能要求，提升緩速器在客車領(lǐng)域的配置率，卡車領(lǐng)域并沒有涉及。伴隨著中國汽車行業(yè)的爆炸式增長，這一事關(guān)汽車安全的行業(yè)法規(guī)制定卻沒有再更新。直到2010年5月，《機動車運行安全技術(shù)條件》完成第二稿草案，其中對于緩速器的配置要求進行了詳細的說明：車長大于9米的客車、總質(zhì)量不小于12噸的貨車、所有危險貨物運輸車，應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。據(jù)介紹，該法案目前正在最后的審核階段，有望在2011年頒布。

    這一消息對于緩速器企業(yè)無疑是福音。據(jù)悉，目前具有一定銷售規(guī)模的緩速器企業(yè)有特爾佳、法國TELMA、淮安惠德隆、揚州洪泉、嘉興紐曼等。而特爾佳作為中國緩速器行業(yè)的龍頭企業(yè)，目前享有30%-40%左右的市場份額，獲益面也最寬。

    華泰聯(lián)合證券預測，隨著《機動車運行安全技術(shù)條件》的實施，未來三年時間里，緩速器市場規(guī)模將達到55萬套和73萬套，約是2010年銷量規(guī)模的8倍和11倍；而在2011年，將是緩速器行業(yè)從“量變到質(zhì)變”的時間拐點，下游市場的高速擴展將沖擊目前市場的平靜，但行業(yè)技術(shù)、渠道資源壁壘的存在，使市場競爭格局在短期內(nèi)很難被打破。

    雖然市場層面對特爾佳這類公司的獲益持樂觀態(tài)度，但也有分析人士稱，《機動車運行安全技術(shù)條件》提及“符合條件車輛必須加裝緩速器或其它輔助制動裝置”，并未將緩速器作為唯一選擇。如其他低價產(chǎn)品(如排氣門制動等)能達到新版GB7258標準，市場容量將不會出現(xiàn)明顯增長。