歐洲第二大卡車制造商斯堪尼亞近日發(fā)布公告稱，考慮與曼公司進行合作，從而成為歐洲最大重卡及客車制造商。

    ■ 歐洲商用車新盟主呼之欲出

    斯堪尼亞在最近公布的一份聲明中稱：“一段時間內，斯堪尼亞和曼一直在評估本行業(yè)的不同項目。要完全實現潛在的協同效益需要雙方更密切合作，同時維持各自品牌。”今年早些時候，大眾CEO文德恩派原生產主管海茲曼擔任大眾集團卡車業(yè)務負責人，同時謀求斯堪尼亞和曼形成更密切的關系。

    據悉，大眾計劃將其在斯堪尼亞的股比增至75%~80%（目前大眾擁有斯堪尼亞46%的股份和71%的投票權），大眾將通過轉讓其持有的曼30%股權給斯堪尼亞，實現增持斯堪尼亞股份。之后，斯堪尼亞將購買曼剩余的70%股權，最終吞并曼。斯堪尼亞與曼聯合后，將形成取代戴姆勒的歐洲第一重卡及客車制造商，預計將占有歐洲卡車市場27%的份額，戴姆勒占23%。在全球范圍內，合并后形成的新企業(yè)將擁有全球卡車市場5.9%的份額，一舉超過沃爾沃卡車，但仍落后于戴姆勒（11%）。

    ■ 吞并大戲曼遭殃

    早些年，曼收購斯堪尼亞未果。如今，曼強烈反對被斯堪尼亞吞并，無奈難以改變大眾的決定。

    大眾監(jiān)事會主席兼曼董事會主席皮耶希稱，就像大眾明星車型高爾夫為奧迪、斯柯達和西亞特品牌提供平臺、共享技術一樣，大眾-斯堪尼亞-曼聯盟將實現零部件和技術共享。斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心首席代表兼斯堪尼亞銷售（中國）有限公司執(zhí)行董事何墨池在接受采訪時說：“斯堪尼亞與曼有同一個大股東大眾汽車，我們希望兩家企業(yè)能有共同的、對雙方都有利的合作機會，例如在混合動力部件、變速器及車軸等方面分享技術。其實這些問題已經在討論了，只是目前還沒有看到具體結果?！彼箍澳醽喪紫瘓?zhí)行官雷夫·奧斯汀說：“我們需要幾個月才能討論未來與斯堪尼亞合作的更多細節(jié)以及如何將這件事變?yōu)楝F實，尚有很多商業(yè)、法律問題懸而未決，只有全部問題都得到解決，才能最終決定?！?/P>

    ■ 斯堪尼亞不再“頑固”

    在中國，近幾年諸多物流企業(yè)改變過去的卡車采購策略，在利潤較高的運輸線路上增加了斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等品牌高端卡車的使用量。

    市場的誘惑影響跨國卡車企業(yè)的中國戰(zhàn)略，戴姆勒與北汽福田的合資最近突然加速；北美第一卡車企業(yè)納威司達則在兩個月前完成與江淮的合資談判，正式在中國進行本地化生產；菲亞特與重慶紅巖合作生產的重卡已獲得部分客戶的認可；廣汽日野重卡憑借高性價比和可靠性發(fā)力中國中高端卡車市場；荷蘭達夫（DAF）卡車公司也在與河南企業(yè)合作，試生產達夫重卡。據悉，斯堪尼亞于幾個月前在北京新成立了中國戰(zhàn)略中心，承擔的工作與斯堪尼亞銷售（中國）公司完全不同。何墨池對記者說：“斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心的成立，說明斯堪尼亞要以更大力度、長期在中國發(fā)展，更好地為中國客戶服務?！?BR> 
    斯堪尼亞在兼并或合資上的態(tài)度，因大眾導演的斯堪尼亞反吞并曼而發(fā)生了微妙變化。過去斯堪尼亞一直說，從未考慮過合資，也不會收購其他企業(yè)。不僅在中國，在全球都是如此。何墨池在今年5月曾說，待斯堪尼亞在中國的卡車年銷量達到1萬輛，才考慮在中國進行本地化生產。如今在大眾更直接的參與下，斯堪尼亞開始嘗試與曼合并。隨著斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心成立，不難看出其對在華本地化生產的態(tài)度發(fā)生變化。何墨池近日接受獨家采訪時說：“是否在某地合資與當地市場發(fā)展狀況無關。一旦斯堪尼亞認為有必要考慮如何縮短對中國市場的交貨時間，就得考慮在本地建廠的問題了?！边@是何墨池就斯堪尼亞在中國的合資問題第一次對媒體這樣表態(tài)，之前的堅決態(tài)度已經沒有。在跨國卡車企業(yè)紛紛在華進行本地化生產的形勢下，“頑固”的斯堪尼亞會堅持下去嗎？