歐洲第二大卡車(chē)制造商斯堪尼亞近日發(fā)布公告稱，考慮與曼公司進(jìn)行合作，從而成為歐洲最大重卡及客車(chē)制造商。

    ■ 歐洲商用車(chē)新盟主呼之欲出

    斯堪尼亞在最近公布的一份聲明中稱：“一段時(shí)間內(nèi)，斯堪尼亞和曼一直在評(píng)估本行業(yè)的不同項(xiàng)目。要完全實(shí)現(xiàn)潛在的協(xié)同效益需要雙方更密切合作，同時(shí)維持各自品牌?！苯衲暝缧r(shí)候，大眾CEO文德恩派原生產(chǎn)主管海茲曼擔(dān)任大眾集團(tuán)卡車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，同時(shí)謀求斯堪尼亞和曼形成更密切的關(guān)系。

    據(jù)悉，大眾計(jì)劃將其在斯堪尼亞的股比增至75%~80%（目前大眾擁有斯堪尼亞46%的股份和71%的投票權(quán)），大眾將通過(guò)轉(zhuǎn)讓其持有的曼30%股權(quán)給斯堪尼亞，實(shí)現(xiàn)增持斯堪尼亞股份。之后，斯堪尼亞將購(gòu)買(mǎi)曼剩余的70%股權(quán)，最終吞并曼。斯堪尼亞與曼聯(lián)合后，將形成取代戴姆勒的歐洲第一重卡及客車(chē)制造商，預(yù)計(jì)將占有歐洲卡車(chē)市場(chǎng)27%的份額，戴姆勒占23%。在全球范圍內(nèi)，合并后形成的新企業(yè)將擁有全球卡車(chē)市場(chǎng)5.9%的份額，一舉超過(guò)沃爾沃卡車(chē)，但仍落后于戴姆勒（11%）。

    ■ 吞并大戲曼遭殃

    早些年，曼收購(gòu)斯堪尼亞未果。如今，曼強(qiáng)烈反對(duì)被斯堪尼亞吞并，無(wú)奈難以改變大眾的決定。

    大眾監(jiān)事會(huì)主席兼曼董事會(huì)主席皮耶希稱，就像大眾明星車(chē)型高爾夫?yàn)閵W迪、斯柯達(dá)和西亞特品牌提供平臺(tái)、共享技術(shù)一樣，大眾-斯堪尼亞-曼聯(lián)盟將實(shí)現(xiàn)零部件和技術(shù)共享。斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心首席代表兼斯堪尼亞銷(xiāo)售（中國(guó)）有限公司執(zhí)行董事何墨池在接受采訪時(shí)說(shuō)：“斯堪尼亞與曼有同一個(gè)大股東大眾汽車(chē)，我們希望兩家企業(yè)能有共同的、對(duì)雙方都有利的合作機(jī)會(huì)，例如在混合動(dòng)力部件、變速器及車(chē)軸等方面分享技術(shù)。其實(shí)這些問(wèn)題已經(jīng)在討論了，只是目前還沒(méi)有看到具體結(jié)果。”斯堪尼亞首席執(zhí)行官雷夫·奧斯汀說(shuō)：“我們需要幾個(gè)月才能討論未來(lái)與斯堪尼亞合作的更多細(xì)節(jié)以及如何將這件事變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，尚有很多商業(yè)、法律問(wèn)題懸而未決，只有全部問(wèn)題都得到解決，才能最終決定?！?/P>

    ■ 斯堪尼亞不再“頑固”

    在中國(guó)，近幾年諸多物流企業(yè)改變過(guò)去的卡車(chē)采購(gòu)策略，在利潤(rùn)較高的運(yùn)輸線路上增加了斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等品牌高端卡車(chē)的使用量。

    市場(chǎng)的誘惑影響跨國(guó)卡車(chē)企業(yè)的中國(guó)戰(zhàn)略，戴姆勒與北汽福田的合資最近突然加速；北美第一卡車(chē)企業(yè)納威司達(dá)則在兩個(gè)月前完成與江淮的合資談判，正式在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)；菲亞特與重慶紅巖合作生產(chǎn)的重卡已獲得部分客戶的認(rèn)可；廣汽日野重卡憑借高性價(jià)比和可靠性發(fā)力中國(guó)中高端卡車(chē)市場(chǎng)；荷蘭達(dá)夫（DAF）卡車(chē)公司也在與河南企業(yè)合作，試生產(chǎn)達(dá)夫重卡。據(jù)悉，斯堪尼亞于幾個(gè)月前在北京新成立了中國(guó)戰(zhàn)略中心，承擔(dān)的工作與斯堪尼亞銷(xiāo)售（中國(guó)）公司完全不同。何墨池對(duì)記者說(shuō)：“斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心的成立，說(shuō)明斯堪尼亞要以更大力度、長(zhǎng)期在中國(guó)發(fā)展，更好地為中國(guó)客戶服務(wù)。”
 
    斯堪尼亞在兼并或合資上的態(tài)度，因大眾導(dǎo)演的斯堪尼亞反吞并曼而發(fā)生了微妙變化。過(guò)去斯堪尼亞一直說(shuō)，從未考慮過(guò)合資，也不會(huì)收購(gòu)其他企業(yè)。不僅在中國(guó)，在全球都是如此。何墨池在今年5月曾說(shuō)，待斯堪尼亞在中國(guó)的卡車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛，才考慮在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。如今在大眾更直接的參與下，斯堪尼亞開(kāi)始嘗試與曼合并。隨著斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心成立，不難看出其對(duì)在華本地化生產(chǎn)的態(tài)度發(fā)生變化。何墨池近日接受獨(dú)家采訪時(shí)說(shuō)：“是否在某地合資與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)展?fàn)顩r無(wú)關(guān)。一旦斯堪尼亞認(rèn)為有必要考慮如何縮短對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的交貨時(shí)間，就得考慮在本地建廠的問(wèn)題了。”這是何墨池就斯堪尼亞在中國(guó)的合資問(wèn)題第一次對(duì)媒體這樣表態(tài)，之前的堅(jiān)決態(tài)度已經(jīng)沒(méi)有。在跨國(guó)卡車(chē)企業(yè)紛紛在華進(jìn)行本地化生產(chǎn)的形勢(shì)下，“頑固”的斯堪尼亞會(huì)堅(jiān)持下去嗎？