擴產已迫在眉睫，新生產基地的落成或許讓他們向一線品牌跨越的夢想靠近了一步，但這僅僅是一個新起點。

    黃修瑞面前擺著一張武漢市地圖，他的目光在地圖上游移，指頭滑過硚口區(qū)、江漢區(qū)，最后停在東西湖區(qū)。董事會成員相視一望，目光堅定，頷首表示贊同。
   
    將新的生產基地放在哪里？2007年，武漢市東西湖區(qū)成為黃修瑞與東風揚子江客車團隊的共識。

    他們宣布：該項目占地約20多萬平方米，總投資約6.8億元。其中建筑占地面積將達到80000多平方米，聯(lián)合廠房占地面積近60000平方米，成品車停放面積達到約28000平方米。

    在黃修瑞和他的團隊所描繪的揚子江客車新藍圖上，我們看到，新基地設有準備、底盤、焊裝、前處理、涂裝、總裝等六大生產線，它將是近五年國內最先進的生產線，年產能可達到單班一萬輛。

    揚子江客車對于新基地的企望卻不止于此。他們期望向規(guī)模企業(yè)發(fā)展，從地方品牌到行業(yè)品牌，進而成為客車業(yè)的一線品牌。隨著產能和品質快速提升，成為中國名牌并走向國際市場。

    2009年3月，新廠區(qū)開始動工，到目前廠區(qū)已經(jīng)落成，揚子江客車僅僅用了短短一年半時間，新生產基地計劃在明年1月正式投產。如今，即將到來的搬遷讓整個揚子江客車內部上下變得異常繁忙。

    產能瓶頸

    2006年，黃修瑞上任公司總經(jīng)理的職位。那時，規(guī)劃新基地就是擺在他面前的頭等大事。

    1986年，剛剛大學畢業(yè)的黃修瑞就進入東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司。從一個普通的技術員，到工程師，再到生產開發(fā)管理專員、質量管理部部長、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理，經(jīng)過多年的歷練后，2006年，他上任公司總經(jīng)理的職位。那時，規(guī)劃新基地就是擺在黃修瑞面前的頭等大事。

    2006年的某天，揚子江客車銷售總公司總經(jīng)理張西拿著訂單，急匆匆地到黃修瑞的辦公室：“又有單子來了，怎么辦？”

    這并非偶然，事實上，這種狀況一直持續(xù)至今。在原有的規(guī)劃中，揚子江客車的產能只有1500輛。2004年改制后，揚子江客車每年的銷量卻以20%~30%的幅度增長。起初，黃修瑞動了一番腦筋在原廠區(qū)做了些許調整，基本讓工廠實現(xiàn)流水線模式，但這似乎治標不治本：揚子江客車老廠區(qū)的所在地——武漢市硚口區(qū)古田四路，位于城市中心，占地112畝，現(xiàn)有條件已經(jīng)無法滿足生產，而后期也無法擴大生產。2009年全年，揚子江客車拿到了3050輛訂單，但實際銷售只有2668輛?！伴_足了馬力，還是難以完成。”顯然，隨著產能和銷量的矛盾愈發(fā)突出，擴產迫在眉睫！

    行業(yè)內，早在2002年6月，金龍位于廈門的新廠區(qū)一期工程竣工并投入使用。與此同時，金龍(蘇州)公司在蘇州工業(yè)園的40萬平方米的新廠區(qū)奠基，進入建設階段。

    年報顯示，2009年宇通客車進一步擴大產能，并根據(jù)市場情況優(yōu)化銷售策略、供應鏈管理，嚴格控制成本。報告期內，公司累計生產客車2.86萬輛，銷售客車2.82萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入87.82億元。在行業(yè)銷量萎縮的情況下，實現(xiàn)了銷售金額和數(shù)量的雙增長。

    宇通客車稱，2010年公司將根據(jù)董事會制定的擴產2萬輛產能的計劃，積極推進擴產相關工作，解決公司的產能瓶頸。而根據(jù)規(guī)劃，宇通客車計劃在2012年銷量達到5萬輛，銷售收入達到300億元。

    事實上，從2007年起，50%的主流客車企業(yè)開始通過建設新的生產基地或收購重組等方式擴大產能。

    另一方面，鐵路第六次大提速后，國內運輸業(yè)所帶動的公路客運市場也發(fā)生根本性轉變，隨著公路客車市場的萎縮，業(yè)內一線品牌紛紛將發(fā)力點轉向了城市客車，并進行了規(guī)模擴張。這給了黃修瑞更大的壓力，加上國家的公交優(yōu)先政策出臺，城市客車的需求越來越大，一線品牌不約而同地選擇最具規(guī)模效益的車型作為搶占市場的切入點，無疑就是要搶灘市場達到產能的平衡。

    “無規(guī)?；?jīng)營，將來很難被認可?！秉S修瑞說，揚子江客車現(xiàn)有的生產能力已經(jīng)不能滿足公交的需求，建設新的生產基地勢在必行。

    新機遇下的挑戰(zhàn)

    在揚子江客車看來，新廠區(qū)不僅僅是生產場地的擴大和生產規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應用世界上最先進的生產工藝、工裝條件，向更高層次邁進奠定基礎。

    重慶恒通擴產后在行業(yè)內的影響已經(jīng)初具成效，也讓黃修瑞信心倍增。

    2006年，重慶恒通投資了4億元資金建成的位于渝北空港開發(fā)區(qū)的恒通客車工業(yè)園，形成了兩條先進的公交、公路客車生產線，達到6000-8000輛的年單班大客車生產能力，并配置了完整的省級技術中心、燃氣客車研究所、燃氣客車裝配中心、整車檢測中心等完備的配套體系。

    就在建成后的2008年，重慶恒通就跨入了國內客車10強行列，顯然，新廠區(qū)為這家企業(yè)跨入一線行業(yè)創(chuàng)造了條件。這對黃修瑞的觸動非常大，在此前，兩家可謂旗鼓相當。

    在參觀學習了金龍、宇通等企業(yè)的生產線后，黃修瑞在新基地采用了硅烷處理工藝，和其他國內的客車企業(yè)傳統(tǒng)用的整車電泳處理工藝相比，這種工藝是目前客車行業(yè)中較高水平的防腐處理技術。除了電器行業(yè)的海爾和汽車行業(yè)的萬向，在國內客車行業(yè)中應用到這種技術的，僅揚子江客車一家。

    黃修瑞提倡，低碳節(jié)能減排應從生產環(huán)節(jié)做起，新基地就是這一理念很好的詮釋。另一個變化是，此前，按照老廠區(qū)的產能規(guī)劃及歷史條件，揚子江客車僅僅將目標鎖定在城市公交，隨著新廠房的搬遷，雙層客車、觀光旅游車等都在企業(yè)的考慮范圍之內。

    技術提升、產品種類隨之增多，這些對于銷售來說無疑是好消息。張西已經(jīng)在為未來銷售目標重新制定計劃?！爱斘覀兊男禄卣酵懂a后，客車業(yè)的順序又將被重新改寫?！睆埼鲗Υ撕苡行判?。

    在揚子江客車看來，新廠區(qū)不僅僅是生產場地的擴大和生產規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應用世界上最先進的生產工藝、工裝條件，向更高層次邁進奠定基礎。

    未來，對于黃修瑞和他的團隊來說是更富有挑戰(zhàn)的經(jīng)歷。

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