在關(guān)于公路雙層客車的爭議聲中，由金華青年汽車制造有限公司青年生產(chǎn)的JNP6137S型客車榮獲“2010中國年度客車”大獎（COACH OF THE YEAR IN CHINA）。由《中國巴士與客車》年鑒系列組織國內(nèi)客車專家、學(xué)者和專業(yè)媒體記者組成的評審團認為：青年JNP6137S型客車是中國市場上第一款可在高速公路行駛的三軸雙層公路與旅游客車，該車在消化吸收德國尼奧普蘭技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)新設(shè)計，首開中國城市間大容量客車先河，乘客座位布置最多可達86座，不僅提高了運營客車的市場競爭力和創(chuàng)利能力，也是節(jié)能減排的創(chuàng)新力作，它推動了中國高等級客車技術(shù)水平的發(fā)展，具有里程碑的意義。 

青年JNP6137S型雙層客車

    正在修訂中的國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 7258-2004）《機動車運行安全技術(shù)條件》，在征求意見稿中曾提出規(guī)定：公路客車不允許采用雙層客車的結(jié)構(gòu)（11.3條），此建議受到道路運輸業(yè)和客車制造業(yè)界的強烈反對和學(xué)術(shù)界的質(zhì)疑，在送審討論稿中已修改為：有限度地允許公路客車使用雙層客車，并列出限制使用的6項附加條件。從無條件地禁止使用雙層公路客車，演變?yōu)橛袟l件地限制使用雙層公路客車，這是遵從科學(xué)態(tài)度和原則的一個小進步，而新的國家標(biāo)準(zhǔn)仍然在修訂中。

    “2010中國年度客車”大獎的評選也因為這項國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂而推遲發(fā)布?！吨袊褪颗c客車》年鑒主編王健表示：我們評選中國年度客車的目標(biāo)是為中國制造的巴士與客車塑造典范，顯然，獲獎車型不能違反任何國家標(biāo)準(zhǔn)。

    青年JNP6137S型客車不僅在技術(shù)上有值得褒揚的價值，在促進運營客車的管理制度上也有創(chuàng)新意義，評審團在判斷它與國家標(biāo)準(zhǔn)沒有直接沖突的情況下，堅持推選青年JNP6137S型客車為“2010中國年度客車”。

    追溯青年 JNP 6137 S型客車的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的事件。2003年，青年汽車引進德國尼奧普蘭雙層客車技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)運輸市場需求和道路狀況進行改進調(diào)整，2005年2月推出國內(nèi)第一款單體長13.7米的三軸雙層客車，它標(biāo)志著中國客車制造技術(shù)達到國際先進水平，車輛技術(shù)完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2004）、《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2004）和《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094-2007）等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并依照《車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法》（GB17691-2001）第二階段、《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB3847-2005）標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造，并經(jīng)由工業(yè)和信息化部頒發(fā)的汽車公告第D6（136）批次公告，予以投放市場，第一輛青年JNP6137S型客車在山東菏澤至上海的長途公路客運線路上投入商業(yè)運營。

    按照交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T 325-2006），交通部《關(guān)于公布第22批高級客車類型劃分及等級評定表的通知》（交公路發(fā)[2007]223號），也將青年JNP6137S型客車評為特大型高二級，逐漸在廣東、浙江等經(jīng)濟較發(fā)達和人口密集地區(qū)的客運走廊線路上應(yīng)用起來，截至2009年底，已經(jīng)有近500輛青年JNP6137S型客車投入全國各地的公路客運線路營運，受到廣大運輸企業(yè)及乘客的廣泛歡迎。國內(nèi)主流客車制造商也紛紛推出三軸雙層客車，掀起中國高等級客車技術(shù)制造的革命性升級，因為雙層客車是客車制造技術(shù)水平最高的集大成者，它猶如巴士與客車制造業(yè)的皇冠，帶動著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步。

    2009年，廣西、浙江等部分地方的道路運輸管理部門以確保公路旅客運輸?shù)陌踩珵橛?，開始限制雙層客車的使用。中國公路學(xué)會客車分會在《關(guān)于〈關(guān)于發(fā)布浙江省第十七批中級客車類型劃分及等級評定表的通知〉的復(fù)函》中指出：經(jīng)請示交通運輸部有關(guān)司局，從確保車輛運行安全出發(fā)，12米長大型雙層客車和特大型三層臥鋪客車，暫不宜投放道路客運。

    道路運輸管理部門的理由看似冠冕堂皇：大型雙層客車一旦發(fā)生事故，安全責(zé)任后果非常嚴重。為確?！鞍踩倍闺p層公路客車從事運營，可以規(guī)避發(fā)生重大事故，自然不會產(chǎn)生任何社會責(zé)任的問題，其實這只是一種鴕鳥政策，一些管理機構(gòu)試圖通過修改國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來限制雙層公路客車的使用，以作為管理部門的一種護身符。

    科學(xué)地分析客車事故的三要素：駕駛員經(jīng)驗、道路環(huán)境和車輛因素，沒有任何研究機構(gòu)或檢測機關(guān)提供充分的證據(jù)，以證明雙層客車不符合機動車運行安全技術(shù)條件（如側(cè)翻角度）；從運營實踐結(jié)果來看，雙層客車作為交通工具在世界各地已有70多年的歷史，近年在中國一些地方的運營實踐中，并沒有出現(xiàn)危及運營安全的車輛設(shè)計和制造缺陷，雙層客車作為交通工具在世界各地已有70多年的歷史。

　　汽車理論上講，雙層客車的重心高、體積大，對道路條件、交通狀況及駕駛員的技術(shù)要求較高，這些因素可作為道路運輸行業(yè)管理部門限制雙層客車使用的條件，要求制造商和運營商提高安全性能?？梢酝ㄟ^制定嚴格的技術(shù)規(guī)定來驅(qū)動雙層客車結(jié)構(gòu)設(shè)計的改進，提高雙層客車的制造品量，確保乘客乘坐和運營商使用雙層客車的安全性，這才是科學(xué)的態(tài)度，也是技術(shù)進步的源動力。

青年客車在中國巴士與客車行業(yè)創(chuàng)造了多項第一：

★ 2000年推出中國第一輛大型高三級運營客車（JNP 6125-A）
☆ 2003年推出中國第一輛單體13.7米長的客車（JNP 6137）
☆ 2003年推出世界第一輛單體13.7米長的臥鋪客車（JNP 6137 W）
☆ 2005年推出中國第一輛可以在高速公路上行駛的雙層客車（JNP 6137 S）
☆ 2005 年推出中國第一輛全承載結(jié)構(gòu)的低地板巴士（JNP 6120 G）
☆ 2005年推出中國第一輛單體13.7米長的低地板巴士（JNP 6137 G）
☆ 2005年推出中國第一輛18米鉸接式低地板巴士（JNP 6180 G）
☆ 2006年推出中國第一輛12.4米可以在高速公路上行駛的雙層客車（JNP 6127 S）
☆ 2006年推出全球第一輛25米雙鉸接式低地板巴士（JNP 6250 G）

　　中國年度客車大獎是由中國土木工程學(xué)會、中國城市公共交通分會、中國汽車運輸分會主辦《中國巴士與客車》年鑒系列，基于考慮中國制造的巴士與客車在國內(nèi)和國際市場上的影響力，并參照相關(guān)國際機構(gòu)評選年度巴士與客車的基本規(guī)則，在用戶調(diào)查、專家評估和研究機構(gòu)的技術(shù)測評基礎(chǔ)上，由評審團共同決定而產(chǎn)生。

   《中國巴士與客車》年鑒系列客觀報道和記錄中國與世界巴士與客車及客運行業(yè)的發(fā)展歷程與趨勢，為中國巴士與客車專業(yè)技術(shù)人員打開一扇窗口，了解世界巴士與客車行業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)和產(chǎn)品開發(fā)情況；同時又向全世界傳遞中國巴士與客車制造業(yè)和客運行業(yè)的信息，促進中外技術(shù)經(jīng)濟交流。

　　秉承國際化胸襟的編輯原則，2003年首次正式推出《中國巴士與客車》年鑒（第一卷）；2005年的主題是《巴士快速交通指南》（第二卷），2006年的主題是《年度客車報告》（第三卷），2007年的主題是《車型索引》（第四卷），2008的年主題是《發(fā)展歷程》（第五卷），2009年的主題是《國際化與市場營銷》（第六卷），2010年的主題是制造商競爭力調(diào)查（第七卷），2011年將關(guān)注智慧客車及其技術(shù)（第八卷）。

   《中國巴士與客車》年鑒系列長期致力于汽車文化的普及與推廣，倡導(dǎo)公共運輸業(yè)與巴士與制造業(yè)的廣泛聯(lián)合與合作，共同探索巴士與客車技術(shù)進步和客運市場變化規(guī)律。關(guān)心制造商和運營商共同利益的課題，因為制造商要根據(jù)客運市場需求的變化生產(chǎn)相適應(yīng)的車型，而運營商更要計算先進車輛設(shè)備的投資效益比，充分利用車輛技術(shù)和裝備來提高客運服務(wù)水平和營運的經(jīng)濟效益，在推動中國巴士快速交通（BRT）系統(tǒng)的發(fā)展過程中，配合政府有關(guān)部門開展相關(guān)研究并發(fā)揮積極的作用。