從“量化經(jīng)營(yíng)”到“量化管理”
——看海格G-BOS如何助深圳綜安運(yùn)輸管理升級(jí)

    11月初，北京已是嚴(yán)寒料峭，深圳卻還是烈日炎炎。

    此時(shí)，距離深圳綜安運(yùn)輸有限公司于今年4月在客車(chē)上試用第一臺(tái)G-BOS系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)去了半年。在深圳，綜安運(yùn)輸這四個(gè)字或許并不為人熟知，但其麾下的“龍巴”確是深圳道路運(yùn)輸業(yè)響當(dāng)當(dāng)?shù)囊粋€(gè)品牌。飛騰的金色巨龍以及綠色的車(chē)身是龍巴客運(yùn)的標(biāo)志，在深圳街頭，你會(huì)不時(shí)看見(jiàn)擁有“龍巴”標(biāo)識(shí)的客車(chē)往來(lái)穿梭。對(duì)深圳市民而言，顯然，“龍巴”要比“綜安”響亮得多。

    綜安運(yùn)輸公司位于深圳羅湖區(qū)清水河物流園區(qū)的一個(gè)大院。進(jìn)入物流園區(qū)，看見(jiàn)川流不息的車(chē)輛就如同體驗(yàn)著深圳特區(qū)的脈動(dòng)。是的，此行我們來(lái)到深圳，就是希望了解特區(qū)道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及使用G-BOS后的體會(huì)。

“量化”新解讀

    在深圳綜安運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理丁建軍的辦公桌上，總是擺放著好幾摞報(bào)表，每天他需要通過(guò)報(bào)表了解車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸情況以及車(chē)輛情況。作為分管機(jī)務(wù)工作的副總經(jīng)理，丁建軍與我們的交流也自然從車(chē)輛開(kāi)始。

深圳綜安運(yùn)輸公司副總經(jīng)理丁建軍（左）在接受中國(guó)客車(chē)信息網(wǎng)采訪

    丁建軍介紹說(shuō)：“綜安現(xiàn)在從事旅游客運(yùn)和通勤車(chē)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛有130余臺(tái)，我們大約還有50臺(tái)班線客車(chē)，車(chē)輛總數(shù)在180余臺(tái)。班線車(chē)我們的規(guī)模不大，但在旅游包車(chē)領(lǐng)域，綜安在深圳已經(jīng)算得上是前列的了。”

    由于旅游客運(yùn)與班線客運(yùn)相比，行車(chē)路線與行車(chē)時(shí)間都不固定，管理難度相對(duì)比班線客運(yùn)要大，而綜安的主業(yè)又恰好是在旅游客運(yùn)，那么綜安是如何來(lái)經(jīng)營(yíng)管理的呢？

    丁建軍告訴筆者，在綜安，很早就開(kāi)始施行量化經(jīng)營(yíng)模式。每個(gè)車(chē)隊(duì)的出車(chē)次數(shù)，每個(gè)駕駛員的行駛里程，都在量化經(jīng)營(yíng)中設(shè)置了數(shù)值，這些數(shù)值反映了員工的工作量，也反映了公司的經(jīng)營(yíng)狀況。量化經(jīng)營(yíng)讓每個(gè)員工心中有數(shù)，同時(shí)也讓管理層做決策有了依據(jù)。

    但是，丁建軍告訴筆者，對(duì)于量化的概念，他在今年有了更深層次的認(rèn)識(shí)。對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)而言，“量化”也有必要進(jìn)行新的解讀。

    丁建軍介紹說(shuō)，之前，我們的量化經(jīng)營(yíng)模式主要還在于統(tǒng)計(jì)宏觀指標(biāo)的量化，也就是說(shuō)更多的是總結(jié)性或者說(shuō)累計(jì)性的量，比如每天，每個(gè)月駕駛員的駕駛里程數(shù)、出車(chē)數(shù)，這些都是宏觀指標(biāo)，最終會(huì)和駕駛員收入和公司收入有關(guān)聯(lián)。但是在過(guò)程中的很多指標(biāo)，我們并沒(méi)有量化，以前也無(wú)法做到量化。但是今年，這個(gè)情況改變了。

    丁建軍說(shuō)這個(gè)改變是源于海格客車(chē)加裝的G-BOS系統(tǒng)。由于G-BOS系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛狀態(tài)和駕駛員行為的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使公司可以獲得在客車(chē)出車(chē)過(guò)程中的量化數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)可以描述出在哪一分鐘甚至哪一秒鐘，駕駛員的具體動(dòng)作和車(chē)輛狀態(tài)。

    丁建軍說(shuō)，使用G-BOS后，獲得的數(shù)據(jù)太多了，我們的量化層次也更深入了。如果說(shuō)，之前我們的量化經(jīng)營(yíng)模式，是建立在宏觀指標(biāo)的量化上，那么G-BOS系統(tǒng)，已經(jīng)幫助我們進(jìn)入到微觀指標(biāo)的量化了。而這些微觀指標(biāo)的量化對(duì)車(chē)輛管理和駕駛員管理都有直接的幫助。

車(chē)輛管理的水平反映了公司管理的水平

優(yōu)化出來(lái)的效益

    對(duì)于G-BOS系統(tǒng)對(duì)微觀指標(biāo)的量化究竟給公司帶來(lái)哪些幫助，丁建軍給筆者舉了一個(gè)例子。

    綜安公司有一臺(tái)客車(chē)，每天主要用于接送上下班的員工，我們發(fā)現(xiàn)該車(chē)存在油耗偏高的現(xiàn)象。我們通過(guò)查看G-BOS統(tǒng)計(jì)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)該車(chē)行駛的工況，存在著急加速、急減速次數(shù)較多、怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)有針對(duì)性的駕駛員培訓(xùn)，后續(xù)此車(chē)的不良駕駛行為有了明顯的下降，同時(shí)燃油消耗也有了一定的降低。

    另外，查看G-BOS統(tǒng)計(jì)報(bào)告，我們還發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)大部分時(shí)間的車(chē)速在40-60公里/小時(shí)，而車(chē)輛當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)時(shí)是按照長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)設(shè)定的，經(jīng)濟(jì)時(shí)速在80-100公里/每小時(shí)，通過(guò)G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的車(chē)線匹配技術(shù)，我們讓蘇州金龍的技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了重新優(yōu)化，調(diào)整了后橋的速比和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率參數(shù)，最終這輛客車(chē)的油耗從33升/百公里降為28.2升/百公里。

綜安“龍巴”客車(chē)服務(wù)廣州亞運(yùn)賽時(shí)文化活動(dòng)

   丁建軍說(shuō)，正是有了G-BOS系統(tǒng)，我們才能了解在行駛過(guò)程中，車(chē)輛的急加速和急減速次數(shù)，也才能了解車(chē)輛行駛速度在各個(gè)區(qū)間占據(jù)的比重，也才能有針對(duì)性的優(yōu)化。而每百公里油耗的降低更是G-BOS系統(tǒng)優(yōu)化出來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益。

G-BOS是一把鑰匙也是一根杠桿

   “一管就死，一放就亂，不管不行”這是很多管理者遇到的共同難題。在綜安運(yùn)輸副總經(jīng)理丁建軍看來(lái)，這個(gè)難題對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)而言已經(jīng)找到了解決的鑰匙，而這把鑰匙正是G-BOS系統(tǒng)背后代表的信息化管理手段。

     丁建軍告訴筆者，信息化管理帶給企業(yè)的變革是深層次的。當(dāng)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)還主要是粗放式地經(jīng)營(yíng)時(shí)，綜安運(yùn)輸較早地施行了量化經(jīng)營(yíng)模式，如今，信息化浪潮來(lái)臨時(shí)，之前的量化經(jīng)營(yíng)模式就可以更加精細(xì)化。現(xiàn)在，綜安運(yùn)輸正在努力從“量化經(jīng)營(yíng)”延伸到“量化管理”，而這種延伸，必須依賴(lài)于信息化手段的進(jìn)步。海格G-BOS系統(tǒng)，可以說(shuō)生逢其時(shí)，借助信息化手段，幫助客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了過(guò)程指標(biāo)的量化，獲得了準(zhǔn)確的微觀數(shù)據(jù)，從而也就打開(kāi)了“量化管理”的大門(mén)。

    在丁建軍看來(lái)，海格的G-BOS系統(tǒng)是一把鑰匙，為綜安運(yùn)輸公司打開(kāi)了“量化管理”的大門(mén)，在筆者看來(lái)，G-BOS系統(tǒng)更像是一根杠桿，在撬動(dòng)著整個(gè)道路客運(yùn)企業(yè)的管理升級(jí)。正是有了G-BOS系統(tǒng)為運(yùn)輸企業(yè)提供的車(chē)輛運(yùn)行報(bào)告、駕駛員評(píng)分報(bào)告、不良駕駛報(bào)告、車(chē)輛油耗報(bào)告、車(chē)輛分析報(bào)告等量化數(shù)據(jù)報(bào)告，客運(yùn)企業(yè)才能找到管理癥結(jié)，對(duì)癥下藥。