盡管中國政府為了鼓勵私人購買電動汽車出臺了一系列補貼政策，但是汽車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，由于沒有足夠多的充電設(shè)施、以及很高的售價等各種因素導(dǎo)致私人消費很難在短期內(nèi)啟動，于是他們將當(dāng)前的商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)向了公用市場。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 王建均

　　11月6日，在EVS25現(xiàn)場，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均接受搜狐汽車采訪時表示，該公司電動汽車的重點市場已經(jīng)從個人消費轉(zhuǎn)向了面向公共交通等在內(nèi)的公用事業(yè)。這家中國新能源汽車領(lǐng)軍行業(yè)的策略變化對于全行業(yè)有著不同凡響的意義。

　　比亞迪在此次會議上展出了一款純電動客車K9。王建均說比亞迪將大力開拓城市公交市場。比亞迪于2010年9月收購了長沙的美的三湘客車公司，借此進入客車行業(yè)。比亞迪的計劃是將該公司建成它在長沙的新能源大巴基地。
 
目前，比亞迪已經(jīng)與長沙市公交系統(tǒng)簽署了1000輛純電動大巴的供應(yīng)合同。

　　由于各種原因，面向個人銷售的混合動力汽車、純電動汽車的銷量非常少。比亞迪F3雙模電動車自2008年12月上市以來總共銷售了300多輛。其中，有一部分賣給了個人。但是，具體有多少輛賣給了私人消費者，比亞迪沒有公布數(shù)據(jù)。

　　王建均說，相比私人消費者來說，公交系統(tǒng)等共公用事業(yè)使用純電動汽車對于節(jié)能減排的作用更大，而且由于它們的運行路線固定、也有固定的場站可以充電，符合政府的政策導(dǎo)向。

　　目前，比亞迪E6純電動汽車在深圳出租車市場做示范運行，王建均說，E6的資源配比將會向深圳出租車市場傾斜，即加大向出租車市場的投放量。

　　比亞迪在電動車商業(yè)化重點市場方面的策略變化值得其他汽車企業(yè)注意。這種變化凸顯了政府和企業(yè)在向個人推銷電動汽車方面面臨的障礙。主要的困難之一在于沒有足夠的充電設(shè)施可用，盡管深圳市已經(jīng)是在這方面走得比較靠前的城市。