近日，比亞迪自主研發(fā)的首款純電動客車K9在其長沙基地正式下線，這標(biāo)志著比亞迪進(jìn)入到了純電動客車的生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域。據(jù)悉，K9的車載儲能裝置為比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，可以做到該車在行駛過程中完全無污染。這款車的最高行駛速度為70公里/小時(shí)，售價(jià)在200萬元左右。

    中投顧問高級研究員李勝茂指出，去年比亞迪接手美的三湘客車后，就獲得了生產(chǎn)客車的資質(zhì)。因?yàn)楸葋喌献陨頁碛熊囕d動力電池組的生產(chǎn)能力，再加上美的三湘客車本身就擁有客車整車集成方面的技術(shù)，所以比亞迪研發(fā)純電動客車不存在技術(shù)瓶頸，這就是比亞迪在如此之短的時(shí)間內(nèi)就能生產(chǎn)出純電動客車的原因。

    李勝茂認(rèn)為，K9純電動客車的下線對于比亞迪來說具有重要意義。首先，它能夠提高比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品豐富度。目前比亞迪只是在乘用車領(lǐng)域推出了F3DM、F6DM和e6三款電動車，此次純電動客車K9下線后，其將成為國內(nèi)少數(shù)幾家同時(shí)擁有純電動乘用車和純電動客車產(chǎn)品的車企，這會助推比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)一步提升競爭力。

    其次，比亞迪純電動客車的下線，意味著其在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)自我造血成為可能。由于目前國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場還未真正啟動，所以此前比亞迪推出的F3DM雙模電動車的市場銷售業(yè)績一直比較慘淡，而新能源客車則受惠于2009年開始實(shí)施的“十城千輛”工程，各試點(diǎn)城市對其的采購量都比較大，所以總體上比亞迪純電動客車的銷售前景相對較好，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之前，比亞迪或許能夠依靠新能源客車業(yè)務(wù)的盈利來支撐其整個新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

    李勝茂指出，在K9純電動客車的下線儀式上，長沙市政府宣布將采購1000輛該款車型，顯示了比亞迪純電動客車項(xiàng)目受到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景非常廣闊，如果當(dāng)?shù)卣軌蛲ㄟ^一定的扶持來幫助比亞迪長沙基地做大做強(qiáng)，未來政府方面的收益顯然非?？捎^。二是，當(dāng)前各級政府節(jié)能減排的壓力較大，長沙市可以將這批純電動客車用作城市公交車，這對改善當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量的意義也非常重大。

    盡管比亞迪順利生產(chǎn)出了純電動客車，但是車輛的質(zhì)量還有待進(jìn)一步的檢驗(yàn)。中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》指出，因?yàn)榧冸妱涌蛙嚨倪\(yùn)行環(huán)境較普通乘用車惡劣許多，特別是在載重量上，純電動客車的彈性較大，超載的情況更是時(shí)有發(fā)生，這就對純電動客車的動力性能提出了較高要求，所以比亞迪K9純電動客車下線離大規(guī)模上市還有一段距離。