又是一年長(zhǎng)假時(shí)。難得的長(zhǎng)假是人們出行的好時(shí)候，但是頻頻發(fā)生的客運(yùn)事故卻讓人難以心情晴朗。就在黃金周的最后一天，京港澳高速韶關(guān)段發(fā)生的一起特大交通事故為這個(gè)黃金周畫上了不完滿的句號(hào)。

　　當(dāng)夜，京港澳（京珠）高速公路韶關(guān)翁城路段一輛大客車與一輛載滿煤灰的大貨車相撞，導(dǎo)致大客車上5人當(dāng)場(chǎng)死亡，6人受傷。
 
而客車車身幾乎四分五裂，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱，大客車的前半身已然不翼而飛，可見(jiàn)車禍慘烈程度。據(jù)稱，該大客被疑在超車過(guò)程中隨意變更車道，以至于追尾大貨。而車上乘載的大都是返鄉(xiāng)過(guò)節(jié)后回粵的務(wù)工人員，多數(shù)人在睡夢(mèng)中已遭飛來(lái)橫禍。

　　事故頻頻發(fā)

　　 無(wú)獨(dú)有偶，9日上午寧合高速合肥往南京方向454.1公里處發(fā)生的交通事故直接造成17人死亡、６人重傷。在寧合高速引導(dǎo)線由西向南京方向，一輛水泥槽罐車與一輛湖北籍大客車因大霧相撞，起火后沖出護(hù)欄，翻到匝道下（距離路面５米），槽罐車直接疊壓在大客車上。在事故現(xiàn)場(chǎng)清理過(guò)程中，援救人員先后調(diào)集使用300噸、200噸、50噸等3臺(tái)吊機(jī)，才吊起100噸含輜重水泥槽罐車。

　　經(jīng)查，發(fā)生事故的大客車為湖北十堰市亨運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)有限公司竹溪分公司所有，該車核載47人，但實(shí)載53人。

　　也在此間，哈爾濱一輛中巴被一輛金龍大客車追尾，中巴駕駛員和金龍乘務(wù)員當(dāng)場(chǎng)死亡。如此之多，不勝枚舉……

　　根據(jù)公安交管部門的通告，國(guó)慶期間，各地先后出動(dòng)警力62.7萬(wàn)人次、警車31.3萬(wàn)輛次，檢查客運(yùn)車輛249.7萬(wàn)輛，進(jìn)行交通安全提示33.71萬(wàn)次，就在這個(gè)基礎(chǔ)上，仍舊事故頻頻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月1日至7日，全國(guó)共接報(bào)涉及人員傷亡的道路交通事故2653起，造成1010人死亡、3061人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失1199萬(wàn)元，同比分別下降41.2%、25.5%、45.2%和37.6%。此外，節(jié)后的一周也成為事故高發(fā)期。而這奪命長(zhǎng)假的誘因，又如何是一句話可以說(shuō)清。

　　人、車雙隱患

　　 不幸的原因總是相通相似的。對(duì)于客運(yùn)事故，也不例外。超載和超速行駛是其高發(fā)的誘因。節(jié)假日對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是不容錯(cuò)過(guò)的攏金期。在此前提下，超員載客和超速行駛就成為客運(yùn)企業(yè)的必備手段。

　　盡管十一前交通運(yùn)輸部就已經(jīng)采取各種措施，包括交通公路部門執(zhí)行24小時(shí)值班制度，加強(qiáng)對(duì)隱患路段的巡視與排查，嚴(yán)防客車超員、超速。但這一切看起來(lái)，盡管力度不小，效果卻不夠。至少仍舊阻擋不了客運(yùn)企業(yè)想盡各種辦法超員營(yíng)運(yùn)。

　　據(jù)公安部網(wǎng)站消息，上半年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故99282起，其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加了3起。在這份報(bào)告里，特別指出營(yíng)運(yùn)客車肇事導(dǎo)致的特大道路交通事故增多，部分肇事營(yíng)運(yùn)客車超員問(wèn)題突出。

　　高強(qiáng)度的工作負(fù)荷使得客運(yùn)司機(jī)疲勞駕駛之外，對(duì)于看似簡(jiǎn)單的路段也就疏于防范。今年3月在京珠高速上發(fā)生的另一起面包車追尾碰撞前方大貨車的特大交通事故，就是因該處屬于路況較好的京珠南高速，路面較京珠北寬敞，導(dǎo)致部分司機(jī)“大意失荊州”。

　　除了超員、超載等人為的原因，客車安全隱患則是事故發(fā)生后無(wú)法控制的主因。而這就不僅涉及到節(jié)假日期間的客運(yùn)車輛了。典型的案例是“11.28肇源客車起火事件”。2009年11月28日，肇源縣境內(nèi)一輛營(yíng)運(yùn)客車發(fā)生車體自燃，造成10名乘客死亡，現(xiàn)場(chǎng)勘察人員在起火客車上居然沒(méi)找到安全錘，而這是必備的逃生設(shè)置！

　　命案誰(shuí)問(wèn)責(zé)

　　 相對(duì)來(lái)說(shuō)，造成客運(yùn)事故的原因，如是人為，還好解決。但系客車自身的缺失，就不好處理。這個(gè)過(guò)程在中國(guó)客車企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中尤為難解。

　　實(shí)際上，除了客車自身質(zhì)量和配件的完備性需要日益完善，客車配件市場(chǎng)混亂、質(zhì)量參差不齊、售后服務(wù)不到位等現(xiàn)象也導(dǎo)致客車準(zhǔn)隱患的發(fā)生。重慶曾有報(bào)道稱高速路再現(xiàn)“敞篷客車”司機(jī)戴頭盔駕事故車回家修理的事件。甚至在不到半年的時(shí)間里，先后發(fā)生了兩起這樣的事件。兩起事件都是由于客車發(fā)生事故，車頭車窗被撞飛，司機(jī)頭戴頭盔駕駛殘破的客車從高速回原址維修。問(wèn)其原因，被稱“擔(dān)心在外省修車被宰、零部件以次充好，遂想開回內(nèi)江修理”。

　　事實(shí)證明，這樣的事并非個(gè)案。有不少司機(jī)在出發(fā)時(shí)都會(huì)在當(dāng)?shù)刭?gòu)買兩套摩托車的擋風(fēng)“行頭”后駕車上路。對(duì)“外地”或者不熟悉的維修地的不信任，導(dǎo)致他們寧愿冒著生命危險(xiǎn)駕著已經(jīng)殘破不堪的客車超速返回原地，也不愿意就近修理。

　　無(wú)論是車身質(zhì)量問(wèn)題，還是客車配件、服務(wù)問(wèn)題，無(wú)疑都不是一時(shí)半刻可以提升的。就客車質(zhì)量來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)有一個(gè)相對(duì)規(guī)范的條例來(lái)監(jiān)管，更別提如轎車一樣召回了。業(yè)內(nèi)人士稱，客車與轎車不同，由于是非個(gè)人用車，相關(guān)條例并不好出臺(tái)。“就國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)而言，還是以企業(yè)自覺(jué)為主”。