又是一年長假時。難得的長假是人們出行的好時候，但是頻頻發(fā)生的客運事故卻讓人難以心情晴朗。就在黃金周的最后一天，京港澳高速韶關(guān)段發(fā)生的一起特大交通事故為這個黃金周畫上了不完滿的句號。

　　當夜，京港澳（京珠）高速公路韶關(guān)翁城路段一輛大客車與一輛載滿煤灰的大貨車相撞，導(dǎo)致大客車上5人當場死亡，6人受傷。
 
而客車車身幾乎四分五裂，據(jù)現(xiàn)場目擊者稱，大客車的前半身已然不翼而飛，可見車禍慘烈程度。據(jù)稱，該大客被疑在超車過程中隨意變更車道，以至于追尾大貨。而車上乘載的大都是返鄉(xiāng)過節(jié)后回粵的務(wù)工人員，多數(shù)人在睡夢中已遭飛來橫禍。

　　事故頻頻發(fā)

　　 無獨有偶，9日上午寧合高速合肥往南京方向454.1公里處發(fā)生的交通事故直接造成17人死亡、６人重傷。在寧合高速引導(dǎo)線由西向南京方向，一輛水泥槽罐車與一輛湖北籍大客車因大霧相撞，起火后沖出護欄，翻到匝道下（距離路面５米），槽罐車直接疊壓在大客車上。在事故現(xiàn)場清理過程中，援救人員先后調(diào)集使用300噸、200噸、50噸等3臺吊機，才吊起100噸含輜重水泥槽罐車。

　　經(jīng)查，發(fā)生事故的大客車為湖北十堰市亨運集團客運有限公司竹溪分公司所有，該車核載47人，但實載53人。

　　也在此間，哈爾濱一輛中巴被一輛金龍大客車追尾，中巴駕駛員和金龍乘務(wù)員當場死亡。如此之多，不勝枚舉……

　　根據(jù)公安交管部門的通告，國慶期間，各地先后出動警力62.7萬人次、警車31.3萬輛次，檢查客運車輛249.7萬輛，進行交通安全提示33.71萬次，就在這個基礎(chǔ)上，仍舊事故頻頻。據(jù)統(tǒng)計，10月1日至7日，全國共接報涉及人員傷亡的道路交通事故2653起，造成1010人死亡、3061人受傷，直接財產(chǎn)損失1199萬元，同比分別下降41.2%、25.5%、45.2%和37.6%。此外，節(jié)后的一周也成為事故高發(fā)期。而這奪命長假的誘因，又如何是一句話可以說清。

　　人、車雙隱患

　　 不幸的原因總是相通相似的。對于客運事故，也不例外。超載和超速行駛是其高發(fā)的誘因。節(jié)假日對于客運企業(yè)來說，絕對是不容錯過的攏金期。在此前提下，超員載客和超速行駛就成為客運企業(yè)的必備手段。

　　盡管十一前交通運輸部就已經(jīng)采取各種措施，包括交通公路部門執(zhí)行24小時值班制度，加強對隱患路段的巡視與排查，嚴防客車超員、超速。但這一切看起來，盡管力度不小，效果卻不夠。至少仍舊阻擋不了客運企業(yè)想盡各種辦法超員營運。

　　據(jù)公安部網(wǎng)站消息，上半年全國共發(fā)生道路交通事故99282起，其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加了3起。在這份報告里，特別指出營運客車肇事導(dǎo)致的特大道路交通事故增多，部分肇事營運客車超員問題突出。

　　高強度的工作負荷使得客運司機疲勞駕駛之外，對于看似簡單的路段也就疏于防范。今年3月在京珠高速上發(fā)生的另一起面包車追尾碰撞前方大貨車的特大交通事故，就是因該處屬于路況較好的京珠南高速，路面較京珠北寬敞，導(dǎo)致部分司機“大意失荊州”。

　　除了超員、超載等人為的原因，客車安全隱患則是事故發(fā)生后無法控制的主因。而這就不僅涉及到節(jié)假日期間的客運車輛了。典型的案例是“11.28肇源客車起火事件”。2009年11月28日，肇源縣境內(nèi)一輛營運客車發(fā)生車體自燃，造成10名乘客死亡，現(xiàn)場勘察人員在起火客車上居然沒找到安全錘，而這是必備的逃生設(shè)置！

　　命案誰問責

　　 相對來說，造成客運事故的原因，如是人為，還好解決。但系客車自身的缺失，就不好處理。這個過程在中國客車企業(yè)的發(fā)展過程中尤為難解。

　　實際上，除了客車自身質(zhì)量和配件的完備性需要日益完善，客車配件市場混亂、質(zhì)量參差不齊、售后服務(wù)不到位等現(xiàn)象也導(dǎo)致客車準隱患的發(fā)生。重慶曾有報道稱高速路再現(xiàn)“敞篷客車”司機戴頭盔駕事故車回家修理的事件。甚至在不到半年的時間里，先后發(fā)生了兩起這樣的事件。兩起事件都是由于客車發(fā)生事故，車頭車窗被撞飛，司機頭戴頭盔駕駛殘破的客車從高速回原址維修。問其原因，被稱“擔心在外省修車被宰、零部件以次充好，遂想開回內(nèi)江修理”。

　　事實證明，這樣的事并非個案。有不少司機在出發(fā)時都會在當?shù)刭徺I兩套摩托車的擋風“行頭”后駕車上路。對“外地”或者不熟悉的維修地的不信任，導(dǎo)致他們寧愿冒著生命危險駕著已經(jīng)殘破不堪的客車超速返回原地，也不愿意就近修理。

　　無論是車身質(zhì)量問題，還是客車配件、服務(wù)問題，無疑都不是一時半刻可以提升的。就客車質(zhì)量來說，目前還沒有一個相對規(guī)范的條例來監(jiān)管，更別提如轎車一樣召回了。業(yè)內(nèi)人士稱，客車與轎車不同，由于是非個人用車，相關(guān)條例并不好出臺?！熬蛧鴥?nèi)客車市場而言，還是以企業(yè)自覺為主”。