據(jù)悉，今年年內(nèi)有望出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確，純電動汽車是我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。而此前，客車業(yè)在混合動力客車的商業(yè)化上已經(jīng)相對比較成熟，那么，純電動客車的商業(yè)化該如何走？

    近日，安凱、大連交運集團、媒體等坐在了一起，探討純電動客車的商業(yè)化問題。

    最早的實踐者

    5年前，在北京121路公交線上出現(xiàn)了14輛純電動公交車，這是我國首批商業(yè)化示范運營的新能源汽車。安凱等企業(yè)的純電動客車成為汽車“公告”中的第一批新能源汽車成員。

    安凱總工程師熊良平回憶說，首批商業(yè)化示范運營的純電動客車的驅(qū)動電池全部采用鉛酸電池。由于鉛酸電池存在電池壽命短、回收處理困難等缺陷，在運行了一段時間后，北京121路公交線上再也看不到純電動客車。

    純電動汽車第一次大規(guī)模商業(yè)化示范運營同樣在北京，且主角仍是客車。盡管北京奧運會后，示范運營的大多數(shù)車輛已經(jīng)停運，但仍有50輛純電動公交車繼續(xù)在北京84路、81路公交線上運營。

    2008年年末，伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化轟轟烈烈展開，眾多示范城市都相繼對外宣布了混合動力客車的批量化采購計劃，特別是北京去年宣布購買800輛示范運行車型全部是混合動力公交車。

    北京的示范效應(yīng)加上現(xiàn)實中純電動客車所需的標準和充電站基礎(chǔ)設(shè)施滯后等原因，使我國客車業(yè)出現(xiàn)了涇渭分明的景象：冷純電動，熱混合動力。

    逆向的選擇

    在競相追逐混合動力客車商業(yè)化的賽跑中，安凱卻選擇了相反的路線，將精力主要放在了純電動客車的研發(fā)上。到目前為止，其開發(fā)的7款純電動客車全部被列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。不僅如此，全國200多輛上路運營的純電動客車中，有162輛是安凱制造。

    安凱為何選擇純電動？熊良平說，2003年，安凱就開始與高校、科研院所進行新能源客車的開發(fā)。8年來，安凱從沒停止過對新能源客車商業(yè)化的探索，并對多種新能源汽車技術(shù)進行了嘗試。分析、思考之下，安凱選擇了純電動客車作為主攻方向。

    漸近的商業(yè)化

    然而，續(xù)駛里程、電池能量衰減等涉及純電動客車商業(yè)化的實質(zhì)問題，成了纏繞市場的心結(jié)。

    任何新事物的商業(yè)化都是實踐、完善，不斷積累螺旋上升的過程。安凱的純電動客車商業(yè)化之路正是如此。從第一代的鉛酸電池，到第二代的超級電容，再到今天第三代的雙電純電動客車，其續(xù)駛里程、電池能量衰減在改進中不斷完善。

    據(jù)熊良平介紹，現(xiàn)在的雙電混合（超級電容+電池）驅(qū)動技術(shù)，將純電動汽車的動力和持久力問題結(jié)合起來，使純電動客車具有一次充電續(xù)駛里程長、速度快、行駛過程中能量回收效率高，加速、啟動、爬坡性能好等優(yōu)點。

    商業(yè)化，最終是市場說了算。于是，有了大連探討純電動客車商業(yè)化問題的聚會。一年前，10輛安凱純電動客車作為大連達沃斯年會的專用接待車來到了大連。會議結(jié)束后，這批車成為國內(nèi)首批在旅游線路上示范運營的新能源客車。與其他純電動汽車示范運營模式不同的是，大連的這條線路，有部分道路坡度很大，也有部分多彎路段，并且沿途沒有停靠站點，車輛在運營過程中需要長時間連續(xù)放電，對電池和整車的性能都是考驗。

    大連新能源應(yīng)用中心經(jīng)理韓建國說，這條線路客流量大，車輛基本都是滿載運行，往返一趟總里程達166公里。電動車在夜間充電后即能完成一個往返，在周末客流量密集的情況下，白天還會給車輛增加一個短時間快充，這樣一天內(nèi)就能跑兩個來回。

     韓建國還說，目前運營的車輛中總里程最長的超過了5萬公里，最短的也有3萬多公里，車輛的出勤率維持在約97%，與普通柴油車相當。在使用成本上，車輛在開空調(diào)的情況下，每行駛1公里耗電1.4度，與同等座位的柴油車相比，能源開支減少了一半。

    這可謂是市場第一次對純電動客車做出肯定的評價。然而，其還不能代表商業(yè)化的實現(xiàn)。畢竟，使用效率、續(xù)駛里程還是不夠完善；示范運營的時間還比較短暫。

    不過，安凱仍在繼續(xù)縮短與純電動客車商業(yè)化的距離。據(jù)了解，安凱新開發(fā)出一款增程式純電動客車，目前正在海南試驗。其通過一個車載發(fā)動機組合給動力蓄電池充電，與雙電純電動客車相比，鋰電池容量減少30%，平均電耗下降50%以上。就目前道路運營試驗的結(jié)果看，續(xù)駛里程達到255公里（開空調(diào)）。