昆明交運(yùn)王師傅駕駛的海格大巴,在G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)工程師的幫助下,車(chē)輛百公里油耗一下子從原來(lái)的38.61L降到34.56L,油耗猛降4升,降幅達(dá)10%以上,車(chē)輛操控動(dòng)力性能還有了同步提升。G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)究竟靠什么實(shí)現(xiàn)了油耗的神奇下降?
故事還得從一個(gè)多月前說(shuō)起。7月13日,云南昆明交通集團(tuán)安寧分公司的王松師傅駕駛大巴從昆明返回安寧,車(chē)進(jìn)站剛剛停穩(wěn)便接到了機(jī)務(wù)處通知,讓他下午駕駛著自己車(chē)號(hào)為云AS4117的海格KLQ6125B大巴到蘇州金龍服務(wù)站跑一趟,進(jìn)行車(chē)輛速比和發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)配,通知說(shuō)經(jīng)過(guò)調(diào)校后可降低油耗。

G-BOS的工程師在研討工作
神奇慧眼!千里之外告知油耗偏高
王師傅從17歲便摸起方向盤(pán),開(kāi)了二十多年車(chē),進(jìn)服務(wù)站維修車(chē)輛不稀奇,但進(jìn)行速比和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校還是頭一次聽(tīng)說(shuō)。調(diào)校后可以降低油耗,能為公司創(chuàng)造效益,他很樂(lè)意前往。不過(guò)他很奇怪,由于他跑的是國(guó)道且一直在修路,一直以來(lái),公司都是將考核重點(diǎn)在安全和票款收益上,并未對(duì)車(chē)輛的油耗做詳細(xì)的考核和統(tǒng)計(jì),車(chē)輛油耗偏高結(jié)論是怎么得出的呢?他想起了今年4月蘇州金龍客服人員在車(chē)上加裝過(guò)G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),難道是這套系統(tǒng)起了作用?

蘇州金龍服務(wù)站外服工程師黃平就幫助王師傅解開(kāi)了心中的疑惑。原來(lái),海格客車(chē)G-BOS技術(shù)工程師徐毛五在監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)時(shí),發(fā)現(xiàn)在7月1日~7月13日期間,王師傅的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)里程2916.62公里,累計(jì)耗油1126升,平均百公時(shí)油耗高達(dá)38.61升,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)比,蘇州金龍KLQ6125B車(chē)型如在高速客運(yùn)路況運(yùn)營(yíng),百公里油耗不會(huì)超過(guò)30升,故王師傅的車(chē)輛在運(yùn)行中油耗明顯偏高。他隨即聯(lián)系黃平就,與昆明交運(yùn)集團(tuán)溝通此事。聽(tīng)了黃平就的介紹,王師傅不由感嘆:“蘇州和昆明距離千里之遙啊,你們足不出戶(hù)就發(fā)現(xiàn)了我的車(chē)輛油耗偏高,G-BOS真是太神奇了!”
互為印證 分析診斷切中肯綮
黃平就在實(shí)際調(diào)查中了解到兩個(gè)信息:一是近兩年來(lái),由于安寧至昆明線(xiàn)路上運(yùn)營(yíng)車(chē)輛不斷增多,加之非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的擠壓,導(dǎo)致上座率一降再降,公司不得不通過(guò)調(diào)整運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)和運(yùn)營(yíng)方式來(lái)爭(zhēng)取客源,應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。從2009年開(kāi)始,安寧到昆明線(xiàn)路由全程跑高速調(diào)整為走國(guó)道,全長(zhǎng)37公里的運(yùn)距,設(shè)站點(diǎn)23處,平均1.6公里停站一次,采取公交化運(yùn)營(yíng)模式,這種運(yùn)行方式基本改變了KLQ6125B適合的高速客運(yùn)工況;二是安寧分公司通過(guò)統(tǒng)計(jì)油票和站牌公里數(shù),確認(rèn)了G-BOS監(jiān)控的油耗和運(yùn)營(yíng)里程與實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)完全相符。

昆明交運(yùn)王師傅駕駛的海格大巴
根據(jù)相關(guān)情況,黃平就初步判斷王師傅駕駛的車(chē)輛油耗偏高主要原因就是車(chē)輛改變了運(yùn)營(yíng)工況,是典型的車(chē)線(xiàn)不相匹配導(dǎo)致。同時(shí),徐毛五運(yùn)用G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的車(chē)線(xiàn)匹配技術(shù),針對(duì)車(chē)量的車(chē)速、轉(zhuǎn)速、車(chē)速-轉(zhuǎn)速、負(fù)荷率圖表等數(shù)據(jù)向昆明交運(yùn)機(jī)務(wù)管理人員進(jìn)行了詳細(xì)的分析。
從下列圖表分析,可發(fā)現(xiàn)王師傅駕駛的車(chē)輛運(yùn)行低速區(qū)域較多,平均車(chē)速偏低,這是因?yàn)閲?guó)道路況復(fù)雜所致;同時(shí),根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速圖表分析,小于800轉(zhuǎn)/分鐘的比例占到了33%,而在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的區(qū)域相對(duì)較少,如果減少車(chē)輛怠速時(shí)間,提高經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比例便可以有效降低油耗。
從整車(chē)運(yùn)行負(fù)荷率圖上可看到,該車(chē)輛低負(fù)荷率占比太高,同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的非經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的的低負(fù)荷率占較高,如果提高整車(chē)的負(fù)荷率特別是提高經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的負(fù)荷率亦可以有效降低油耗。
根據(jù)G-BOS監(jiān)控到的相關(guān)信息分析判斷,徐毛五同樣得出了該車(chē)輛油耗偏高是因?yàn)檐?chē)輛運(yùn)行環(huán)境(公交車(chē)使用性質(zhì))和車(chē)輛技術(shù)配置狀況(客運(yùn)車(chē)輛配置)不相匹配所致,這與黃平就根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況得出的車(chē)線(xiàn)不相匹配判斷完全相符。
對(duì)癥下藥 妙手車(chē)線(xiàn)匹配降低油耗
根據(jù)G-BOS分析結(jié)果,蘇州金龍和昆明交通集團(tuán)安寧分公司達(dá)成共識(shí),為使王師傅駕駛的車(chē)輛更適應(yīng)國(guó)道運(yùn)行路況和公交化運(yùn)營(yíng)需求,商定先更換大速比主減,然后采取對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重新刷程序調(diào)校,適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率的優(yōu)化策略。
7月14日,蘇州金龍服務(wù)站將王師傅駕駛的大巴由原來(lái)3.545速比主減速器總成,更換為速比3.909的主減速器,接著發(fā)動(dòng)機(jī)廠家又將發(fā)動(dòng)機(jī)功率由原336馬力重新標(biāo)定為290馬力。王師傅初始非常擔(dān)心調(diào)校后會(huì)影響車(chē)速和動(dòng)力性能,但在接下來(lái)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中并未受到影響,反而由于扭矩增大,爬坡時(shí)車(chē)輛更有勁了,而提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率后,動(dòng)力性更符合車(chē)輛運(yùn)營(yíng)工況,燃油經(jīng)濟(jì)性也更趨佳境。特別是一周后蘇州金龍服務(wù)站打來(lái)的電話(huà),徹底打消了他的疑慮,根據(jù)G-BOS出具的最新運(yùn)營(yíng)報(bào)告上顯示,調(diào)校后的車(chē)輛在原來(lái)同樣的線(xiàn)路上運(yùn)營(yíng),百公里油耗已明顯下降為34.56L。

通過(guò)車(chē)輛速比優(yōu)化和發(fā)動(dòng)機(jī)功率優(yōu)化,目前王師傅的車(chē)輛百公里油耗已從原來(lái)的38.61L穩(wěn)定在34.56L,油耗下降4升以上,降幅達(dá)10%以上,節(jié)油效果非常明顯。按照王師傅每天在安寧至昆明線(xiàn)路上運(yùn)營(yíng)三個(gè)來(lái)回222KM計(jì)算,每月可以節(jié)省燃油269L,按每升柴油6元計(jì),每月可節(jié)省燃油成本1600元以上,一年就是近2萬(wàn)元的燃油成本節(jié)約。
昆明交通集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)深有感觸地說(shuō):“ G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況出具的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)診斷和車(chē)線(xiàn)匹配方案,我們通過(guò)驗(yàn)證,發(fā)現(xiàn)優(yōu)化效果很好,車(chē)線(xiàn)匹配更趨合理,且能有效降低油耗。”
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