國家科技部部長萬鋼在一次公開講話中說：“汽車產(chǎn)業(yè)一旦發(fā)展到現(xiàn)在的程度，靠技術(shù)改造救不了，靠產(chǎn)業(yè)重組也救不了，電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵?！?BR>
    從《京都議定書》簽訂以來，中國新能源汽車發(fā)展一直不溫不火，直到2010年，才呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢，在低碳經(jīng)濟的旗幟下，電動車、燃料電池車、生物能源車次第出現(xiàn)。哥本哈根會議是全球倡導(dǎo)低碳生活新紀元的標志，從此往后，低碳汽車的研發(fā)、運營已不可阻擋。

    就在全國“十一五”節(jié)能減排的沖刺階段，有關(guān)低碳經(jīng)濟、低碳生活的話題席卷全國，無論是身處產(chǎn)業(yè)一線的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，還是市井街坊，關(guān)于“低碳”，關(guān)于節(jié)能，相信都能說出個大概，也多少能參與一些體驗活動，比如把家里的白熾燈擰下，換成節(jié)能燈；比如把空調(diào)溫度調(diào)高一、二度等等。

    中國汽車工業(yè)的起步晚于西方國家上百年，但是改革開放幾十年中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)卻成了世界第一汽車消費大國。在享受汽車文明帶來的好處的同時，中國百姓也就不可避免地要承受汽車排放的大量尾氣。一項權(quán)威數(shù)據(jù)顯示：近30%的溫室氣體排放是由交通運輸設(shè)備所致。

    說到這里，筆者很同情上下班高峰時段城里人無以言表的痛苦表情，那一望無際的擁堵車流不但帶給他們出行的無奈，還賜給他們無處不在的汽車尾氣。

    筆者有一美女朋友，白領(lǐng)收入，除了供房還要應(yīng)付日常高昂的開銷，生活也不能算是太瀟灑，特別是住所與單位之間有2小時公交車倒地鐵的煎熬，每到夏天，衣服摩登一點就要忍受車廂內(nèi)各種異樣的目光和污濁的空氣，于是身心俱疲，工作上沒法全身心投入。最近，女白領(lǐng)狠狠心，成為了光榮的有車一族。

    出行自由的代價是必須犧牲高檔服裝化妝品，犧牲掉周末和朋友一起“得瑟”的福利。問題是，成了有車族似乎也并未真正成為出行的自由者，一個人開車堵在上班的路上，這樣的遭遇自從加入有車族后已成了家常便飯，所不同的是，原先自己只是城市空氣污染的受害者，而現(xiàn)在儼然成了城市車輛尾氣排放的添加者。每次聊起這個話題，女白領(lǐng)總是心事重重，她說很多人其實也想低碳工作和生活，但是人在江湖，身不由己……
發(fā)展低碳經(jīng)濟是由英、美、法、德等西方發(fā)達國家首先提倡的，面對國際主流社會洶涌的低碳大潮，國人確實應(yīng)該清醒認識到，低碳經(jīng)濟是一次新的產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)革命。而從汽車消費大國的角度看，我們國家在發(fā)展新能源汽車方面還是和發(fā)達國家處在同一起跑線上的，這也是我們千載難逢的好機會。中國歷史上錯過了好幾次科技革命的機會，上個世紀中，當(dāng)西方列強正在大力發(fā)展科技時，我國卻還在專注鬧革命，當(dāng)汽車工業(yè)新能源革命浪潮襲來時，我們應(yīng)吸取慘痛的歷史教訓(xùn)，牢牢抓住這個時機，無論是彎道超車還是獨辟蹊徑，一定要搶占汽車新能源革命的制高點。

    低碳經(jīng)濟的發(fā)展涉及到生產(chǎn)、流通、消費等領(lǐng)域，涉及到人們生活方式的轉(zhuǎn)變和價值觀的改變，全社會實現(xiàn)低碳發(fā)展，既是加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的一個機遇，也是和諧社會的一個顯著標志。

    我國目前還處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，相對而言，人均碳排放量還比較低，發(fā)展新能源汽車可以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，也可以避免發(fā)達國家先發(fā)展后轉(zhuǎn)型的老路，同時，城鄉(xiāng)人均碳排放量的巨大差距也是我國低碳發(fā)展的難得優(yōu)勢，可以進行差異化控制。

    對于我們這樣一個人口大國而言，打造低碳社會、推進低碳生活還有漫長的路要走，而對每個公民而言，國家政策怎么變，別人如何揮霍資源，我們可能干預(yù)不了，但是我們每個人都可以從身邊小事做起。如果你的車庫里泊著豪車，但是一般出行還是徒步，那么你肯定將成為都市新達人，你和我們這些無車族被逼低碳是兩碼事，因為你不但有低碳的意識，重要的是你還有低碳的行動！