在2010年中國(guó)（杭州）節(jié)能和新能源客車(chē)示范應(yīng)用高峰論壇上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車(chē)輛專(zhuān)家委員會(huì)主任李世豪介紹說(shuō)，目前在公交領(lǐng)域新能源汽車(chē)示范應(yīng)用正在全面鋪開(kāi)，到2010年末，全國(guó)新能源公交客車(chē)保有量將達(dá)4000輛，預(yù)計(jì)到2012年末，新能源公交客車(chē)保有量有望達(dá)15000輛?？梢哉f(shuō)，新能源客車(chē)示范應(yīng)用已取得階段性成果，包括：市場(chǎng)規(guī)模凸顯，節(jié)能減排效果明顯，新能源客車(chē)動(dòng)力技術(shù)百家爭(zhēng)鳴，初步形成了新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈等。不過(guò)，在新能源公交車(chē)示范推廣過(guò)程中，依然存在六大問(wèn)題。

    第一，我國(guó)新能源客車(chē)技術(shù)處于發(fā)展初期階段，與世界先進(jìn)水平相比還有“全面”差距。我國(guó)新能源客車(chē)的設(shè)計(jì)制造總體上還處在改裝階段，尚未按新能源汽車(chē)要求進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)。這也是造成某些客車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的新能源公交車(chē)“趴”在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，無(wú)法上路的原因之一。

    第二，一些新能源客車(chē)節(jié)油率不高，動(dòng)力不足。有的城市示范應(yīng)用線(xiàn)路上的混合動(dòng)力公交車(chē)正常行駛狀態(tài)下節(jié)油率不足12%，若開(kāi)空調(diào)則只有8%，與廠(chǎng)家宣傳的節(jié)油率動(dòng)輒20%~30%相差甚遠(yuǎn)。

    第三，動(dòng)力電池性能需要大幅改進(jìn)和提高。某公交公司前后使用過(guò)8家企業(yè)的電池，可靠性不是很理想，電量衰減過(guò)快，需要經(jīng)常更換電池，續(xù)駛里程大大縮短，影響公交車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)。

    第四，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。某示范城市巴士集團(tuán)去年投入180輛純電動(dòng)公交車(chē)，結(jié)果只有46輛上路，主要原因是充電站建設(shè)沒(méi)有跟上。
　　
    第五，財(cái)政補(bǔ)貼后勁不足。有的城市公交企業(yè)享受到的各方面補(bǔ)貼沒(méi)有達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，且不到位。目前的補(bǔ)貼也很難從根本上解決新能源客車(chē)高價(jià)格、高維護(hù)成本的問(wèn)題。

    第六，市場(chǎng)開(kāi)放性不強(qiáng)，多數(shù)城市都存在地方保護(hù)的傾向。