記者從深圳市交通運輸委獲悉，該委下一步計劃對全市公交線路實施授權管理，建立企業(yè)服務承諾制度，進一步打擊非法營運。

　　記者18日下午前往龍華汽車站回訪，此前該站十多分鐘就有一輛“山寨公交”進站的情況已明顯改觀。記者在站臺及其附近蹲守了近40分鐘，未發(fā)現任何“山寨公交”的蹤跡，站臺秩序井然。在站臺上，一位西部公交的工作人員正在對進出站的公交車逐臺進行登記。他告訴記者：“公司有要求，主要是看我們公司的車什么時候到，碰到不是我們的車也能及時發(fā)現?！?/P>

　　記者從專項整治行動領導小組辦公室獲悉，自9月17日啟動針對公交運營市場的百日專項整治行動以來，不到三天的時間，全市就查處了“山寨公交”49輛。這其中，凡屬無牌無照運營的車輛已予以扣留，另有部分客車屬于“長線短跑”的情況，比如應從深圳開往廣西的長途客車，因客源不足等因素，從坪山出發(fā)后，跑到寶安就不往廣西走了而往回開。這種情況下由于車輛本身擁有客運班線經營許可，其冒充公交的取證難度較大，執(zhí)法人員按規(guī)定通常只能對之予以3000元的罰款。

　　記者從深圳市交通運輸委獲悉，深圳擬參照新加坡、香港等地的經驗，組織對全市677條公交線路進行全面普查，按照客流量、道路條件等因素逐一梳理，對每條線路的車輛配置、發(fā)車間隔、服務時間、線路標志等運營服務標準進行量化并公布于眾，接受監(jiān)督。為此要對每條公交線路重新進行授權，量化考核。同時，對全市公交線路及公交車輛建立檔案庫，并給所有營運公交車輛發(fā)放營運標志牌，以便運政執(zhí)法時甄別區(qū)分，豐富監(jiān)管手段。