當(dāng)下，如何轉(zhuǎn)型升級(jí)成為各行各業(yè)普通關(guān)注的一個(gè)重要課題，客運(yùn)公司也不例外。會(huì)議馬上開始，一位客運(yùn)公司的老總卻依然把身子深陷在沙發(fā)里，桌子上一堆報(bào)告已經(jīng)讓他焦頭爛額，損失，損失，全是損失。為什么司機(jī)們開車就不能謹(jǐn)慎點(diǎn)兒，減少些不必要的事故，為什么這個(gè)月油費(fèi)又高出上月一大截，更要命的是又有幾臺(tái)車子因保養(yǎng)不及時(shí)出了故障，停班停運(yùn)讓本來(lái)收益就低的運(yùn)輸線雪上加霜。

G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)工程師在全國(guó)百家道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能培訓(xùn)班上授課

    作為客運(yùn)公司的管理者，這種失控狀態(tài)真令人沮喪，安全會(huì)、培訓(xùn)會(huì)、事故分析會(huì)開了一個(gè)又一個(gè)，結(jié)果又能解決多大問題？即便增加人工，把記錄和測(cè)算做到更詳盡，但那些缺乏過程監(jiān)督的數(shù)據(jù)的真實(shí)性又有多大的參考價(jià)值？

    我知道，跟他一樣殫精竭慮、絞盡腦汁卻依然無(wú)法從頭痛和焦慮中抽身出來(lái)的客運(yùn)公司管理者不止一個(gè)，事實(shí)上，不能對(duì)駕駛員客觀公正的考評(píng)和實(shí)時(shí)監(jiān)督，缺乏對(duì)運(yùn)輸中油耗真實(shí)性和有效性的把控，難以為客運(yùn)車輛量身度作維修保養(yǎng)計(jì)劃，以及找不到優(yōu)化車輛和運(yùn)營(yíng)線路匹配、讓收益曲線變得完美的門路一直是飄浮在這個(gè)行業(yè)頭頂上空的烏云，而這一切都暴露出客運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)管理的流弊。

G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)工程師在研討問題

    于是，可以想象，當(dāng)蘇州金龍海格客車宣布他們將用一種智能化、電子化、信息化的最新管理“武器”把客運(yùn)公司管理者從人、車、線糾結(jié)不堪的難題中解脫出來(lái)，把一直飄在頭頂?shù)臑踉期s走時(shí)，那些迫切需要提升管理、焦躁多時(shí)的客運(yùn)企業(yè)有多興奮，而陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)已久的客車制造業(yè)的對(duì)手們又有多詫異。

    這個(gè)武器就是海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

    G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是什么？

    G-BOS的G代表3G，意味著多種信息技術(shù)的集成應(yīng)用，BOS是客車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)BUS OPERATION SYSTEM的英文簡(jiǎn)稱，海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無(wú)線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制發(fā)展為它提供了寬闊的跑道。

    G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)被安裝在蘇州金龍“智慧客車”上，堪稱“智慧客車”的神奇大腦和智慧核心。它可不是一個(gè)簡(jiǎn)單的客車附加配置，而是為客車運(yùn)營(yíng)商量身定做的，整合了“人”、“車”、“線”三大要素，系統(tǒng)、全面的新一代智能運(yùn)營(yíng)管理解決方案。

    通過G-BOS，海格試圖為客運(yùn)企業(yè)提供一種新鮮的管理體驗(yàn)——車輛信息的實(shí)時(shí)傳遞，可以讓管理者在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)按照意愿通過手邊的電腦監(jiān)督旗下客車的營(yíng)運(yùn)情況，并對(duì)真實(shí)車況、真實(shí)油耗甚至急加速急減速這樣的駕駛細(xì)節(jié)了如指掌，之前因失控造成了混亂管理問題因?yàn)樽兊每煽囟卸狻?/P>

    顯然，G-BOS是愈演愈盛的車聯(lián)網(wǎng)概念的積極實(shí)踐者，2010年7月27日，它的正式上市為傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)傳統(tǒng)管理方式開出了一劑高科技處方，并鳴響了客運(yùn)行業(yè)管理的大變革。不僅如此，這家希望未來(lái)成為客車行業(yè)“IBM”的后起之秀還憑借這個(gè)新玩意邁出了由客車制造商向全面運(yùn)營(yíng)管理解決方案提供商成功轉(zhuǎn)型的第一步。

    現(xiàn)在看起來(lái)，以科學(xué)管理替代經(jīng)驗(yàn)管理，以動(dòng)態(tài)管理替代靜態(tài)管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結(jié)果管理，是G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的管理精髓，而這樣的管理轉(zhuǎn)變最終帶來(lái)的結(jié)果是客運(yùn)企業(yè)的收益上升、成本下降和運(yùn)營(yíng)收益最大化。

G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)講座引人入勝

    那么，G-BOS是如何實(shí)現(xiàn)這一切的？

    與傳統(tǒng)揮手作別

    一個(gè)7寸見方的黑色液晶顯示屏嵌在一輛客車駕駛員右側(cè)的儀表臺(tái)上，這是G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，距離客戶和駕駛員最近的一個(gè)部件——車載終端。

    表面看來(lái)，這個(gè)黑色方盒子和一個(gè)普通車載GPS沒什么太大區(qū)別，但智慧這兩字并非噱頭，事實(shí)上這個(gè)內(nèi)藏錦繡的家伙已經(jīng)在你看不見的地方同一系列高科技傳感器連成一片。

    當(dāng)駕駛員點(diǎn)火啟動(dòng)車輛時(shí)，表面安靜的方盒子同時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，在它的帶動(dòng)下，那些幕后的各類高科技物件兒也開始了一天的有序忙碌。

    方盒子就如同一個(gè)不動(dòng)生色的信息中樞，而各類傳感器以及CAN總線都是兢兢業(yè)業(yè)的搬運(yùn)工，他們持續(xù)不斷地傳送給盒子有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)、車輛狀況的消息以及駕駛員的操控行為，哪怕是一個(gè)急剎急加油或者開空調(diào)的小動(dòng)作也不放過，方盒子把這些信息再通過3G無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，連同接收到的GPS衛(wèi)星定位信息記錄的車輛位置一起，實(shí)時(shí)地傳回?cái)?shù)據(jù)處理中心。

配備海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的駕駛區(qū)儀表臺(tái)

    當(dāng)某些客運(yùn)司機(jī)以為不會(huì)有人清楚他幾百公里外的違規(guī)操作時(shí)，他可能并不知曉自己腳下的一舉一動(dòng)都被身邊的車載終端如實(shí)匯報(bào)給了公司總部，問題是，當(dāng)越來(lái)越多的客運(yùn)車輛裝載了G-BOS系統(tǒng)后，數(shù)據(jù)中心如何分辨他們的身份？

    事實(shí)上，如同我們每個(gè)人都有身份證一樣，海格將每輛裝載G-BOS系統(tǒng)的客車基本信息都輸入進(jìn)了車載終端，生產(chǎn)序號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、出廠日期，同時(shí)還有車輛的易損件、關(guān)鍵件信息，這些部件都有相應(yīng)的傳感器連接，為車輛日后的維修、保養(yǎng)、提供一手資料。

    但如果把方盒子僅僅看作一個(gè)Spy，還真著實(shí)冤枉了它，其實(shí)除了向后方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提交實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，方盒子整合的倒車監(jiān)視器、故障報(bào)警顯示臺(tái)、視頻播放器和短消息接收器等功能，還能為那些在外單打獨(dú)斗的客車駕駛員提供不少人性化的關(guān)懷。

    比如停車休息時(shí)，駕駛員可以接入DVD視頻播放，郭德剛相聲、周立波的清口或許是個(gè)舒緩疲憊的不錯(cuò)選擇，而當(dāng)雨天中公司總部發(fā)來(lái)的“雨天路滑，一定注意安全”的短消息出現(xiàn)在方盒子的屏幕上時(shí)，也的確能讓人心中一暖。
而對(duì)于那些被傳回?cái)?shù)據(jù)處理中心的海量數(shù)據(jù)在被專門的分析軟件整理后，駕駛員不良駕駛行為、油耗數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行情況等內(nèi)容可以通過直觀的報(bào)告、圖表等形式展現(xiàn)出來(lái)。這些報(bào)表經(jīng)過海格的技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行再分析后送達(dá)客戶方。

    他們可以及時(shí)了解車輛的運(yùn)行情況，駕駛操控是否存在違規(guī)行為、實(shí)時(shí)跟蹤車輛運(yùn)行軌跡，以及安排車輛的維修保養(yǎng)，制定相應(yīng)的策略，更可隨時(shí)向前端運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)送各類指令，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度管控，當(dāng)然，他們還可以提出專署的要求來(lái)自動(dòng)化生成各種類別、各時(shí)間段、各種形式的管理報(bào)告，獲得長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)規(guī)劃所需要的數(shù)據(jù)支持與決策依據(jù)。

    客運(yùn)公司管理者讀取這些資料和報(bào)告，就像在自己的電腦前上網(wǎng)瀏覽新聞一樣簡(jiǎn)單——通過獨(dú)立賬號(hào)和一臺(tái)連接互聯(lián)網(wǎng)的電腦，就能了解旗下所有車輛的實(shí)時(shí)信息。

    這充滿智能化的科學(xué)管理方式顯然已經(jīng)可以與傳統(tǒng)揮手作別，那么海格客車竭力向客運(yùn)管理者推介的美好管理方式，究竟會(huì)給客運(yùn)公司帶來(lái)怎樣的改變？
  
    匹配人、車、線

    當(dāng)那些陷入頭痛和焦慮的客運(yùn)企業(yè)抱怨傳統(tǒng)管理方式實(shí)在面臨大問題時(shí)，蘇州金龍海格客車意識(shí)到，能夠把安全、油耗、車況、線路等問題的管理搞定，是他們接下來(lái)所提供服務(wù)和管理工具的努力方向。

    以在客運(yùn)公司整個(gè)管理成本中占到30%的油耗為例，按照傳統(tǒng)方法，油耗計(jì)算簡(jiǎn)單極了——定期發(fā)放加油卡，駕駛員加油，把油票遞交公司，統(tǒng)計(jì)員根據(jù)里程來(lái)計(jì)算油耗，然后兩者對(duì)比，但這樣的計(jì)算方式卻存在很大漏洞。

    里程不精確不算，即使駕駛員玩點(diǎn)兒貓膩也因沒證據(jù)抓不到把柄，而海格決定不僅要通過G-BOS計(jì)算出更加精確的油耗，還得把油耗的浪費(fèi)行為一一記錄在案。

    在G-BOS中，超速行車、空檔滑行、急加急減等8個(gè)不良駕駛行為被設(shè)定，這些行為不僅與安全息息相關(guān)，還會(huì)影響到油耗的變化，而這樣的行為一旦發(fā)生，傳感器就會(huì)毫不猶豫地把信息數(shù)據(jù)傳遞給車載終端方盒子，為日后降低油耗分析提供依據(jù)。

    除此之外，車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、怠速行駛、空調(diào)開啟時(shí)的油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)每一次啟動(dòng)、熄火包括ECU油耗數(shù)據(jù)也都被完整記錄，所有的數(shù)據(jù)會(huì)在需要的時(shí)候形成一個(gè)匯總報(bào)告，當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)還可以與駕駛員提交的油票進(jìn)行對(duì)比，如果誤差過大，就要考慮其中是不是有貓膩。

    現(xiàn)在，通過對(duì)那些實(shí)時(shí)傳送的直觀的、沒有經(jīng)過雕琢原始數(shù)據(jù)的仔細(xì)分析，客運(yùn)管理者可以全面掌握運(yùn)營(yíng)情況并了解哪里還有管理的改進(jìn)空間。

    而在傳統(tǒng)管理方式中，讓客運(yùn)管理者無(wú)法掌控的車輛運(yùn)行狀態(tài)也隨著G-BOS的到來(lái)變得容易。這個(gè)系統(tǒng)提供包括20幾項(xiàng)車輛運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)信息，并形成不間斷的報(bào)告，一旦車輛發(fā)生故障，系統(tǒng)將對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛實(shí)行故障預(yù)警管理，不僅車載終端會(huì)實(shí)時(shí)顯示故障信息，公司管理控制平臺(tái)也能實(shí)時(shí)獲得故障信息并進(jìn)行遠(yuǎn)程判斷，比如，是否可慢速將車開到目的地后再做維修或者就地靠邊停車、等待救援。與此同時(shí)，周邊得到救援指令的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)會(huì)立即響應(yīng)，并在最快時(shí)間內(nèi)排除問題，減少晚運(yùn)和停班的問題。

    G-BOS還有一個(gè)重要功能——可以多層次、多策略地設(shè)置維保提醒，還能按照車輛實(shí)際情況量身定制出科學(xué)精確的維保計(jì)劃。

    如果接下來(lái)的一周中將有多輛車需要進(jìn)行維保，那么G-BOS會(huì)根據(jù)保養(yǎng)項(xiàng)目將車輛的保養(yǎng)時(shí)間分別安排在周一、周二、周三……客運(yùn)公司也可以據(jù)此及時(shí)協(xié)調(diào)車輛，并準(zhǔn)備好各種備件，并通過車載終端進(jìn)行維保提醒，杜絕錯(cuò)保和漏保。保養(yǎng)完畢，實(shí)際情況會(huì)被記錄在案，這是G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)需要輸入數(shù)據(jù)的地方。

    通過G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)提供的一個(gè)包括里程平均車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、整車運(yùn)行負(fù)荷率、燃油消耗、駕駛員操作及不良操作行為等在內(nèi)的完整車輛運(yùn)行報(bào)告，客運(yùn)管理者不僅可以輕松掌控車輛運(yùn)行全局，而且可以判斷選擇的客車是否與線路相匹配，比如是否存在大馬拉小車的情況，而在這樣的情況下，重新做一下調(diào)校，把功率稍微降一降，就能夠有效降低油耗。

    看起來(lái)，G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)正是通過車、線匹配管理實(shí)現(xiàn)客運(yùn)公司的最佳效益，通過管理駕駛員行為強(qiáng)化安全和燃油管理，通過精確維保提高出車率，延長(zhǎng)車輛使用壽命，從而降低客戶的運(yùn)營(yíng)成本，幫助他們實(shí)現(xiàn)管理的智能化。

    現(xiàn)在，經(jīng)過三年醞釀的海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為中國(guó)的客運(yùn)企業(yè)管理帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)，在客車制造商們苦苦尋覓新的事業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)，海格客車走在了本地公司的前端。

    從2010年7月1日開始，這家客車制造企業(yè)在10米以上公路大巴標(biāo)配G-BOS。

    可以預(yù)言的是，就車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)而言，通過3G網(wǎng)絡(luò)時(shí)時(shí)傳遞信息的技術(shù)要素都已具備，G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的出現(xiàn)只是個(gè)預(yù)警信號(hào)，新技術(shù)加之客運(yùn)企業(yè)在管理提升方面的渴求，最終會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)集體升級(jí)。

    海格則希望與合作伙伴互通有無(wú)，努力實(shí)現(xiàn)最大范圍內(nèi)的互通互聯(lián)，這樣才能夠吸引更多的用戶加入到這個(gè)服務(wù)當(dāng)中來(lái)，促使這個(gè)新興的服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)，而思路一旦打開，其所蘊(yùn)含的各種潛在商業(yè)價(jià)值將會(huì)不斷被挖掘。
 
    貼士1：G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)五大功能

    1、安全駕駛管理：管理駕駛行為，糾正不良操作，保障行車安全。

    對(duì)車輛超速行車、空檔滑行、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、ABS動(dòng)作次數(shù)、超長(zhǎng)時(shí)間駕駛等駕駛員的不良操作行為進(jìn)行有效管理。

    2、油耗管理：精確計(jì)量油耗，糾正不良操作，確保油耗下降。

    對(duì)車輛運(yùn)行過程中的車輛急加速、急減速、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、超經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)行比例、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比例、空調(diào)、暖風(fēng)裝置開啟狀態(tài)、使用時(shí)間、開門時(shí)長(zhǎng)等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控從而實(shí)現(xiàn)油耗管理。

    3、遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理：管理車輛動(dòng)態(tài)，遠(yuǎn)程故障診斷，保證行車順暢。

    4、維保管理：實(shí)時(shí)車輛管控，精確維保計(jì)劃，降低維修成本。

    5、車線匹配管理：車線交互匹配，優(yōu)化車線布局，提升運(yùn)營(yíng)效益。

    貼士2：G-BOS 智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是怎么工作的（配圖）

    G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是Telematics（特力瑪）技術(shù)（無(wú)線通信技術(shù)、衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、車載電腦），商業(yè)智能（BI)技術(shù)在客車上的綜合應(yīng)用。

    1、G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)通過安裝在客車上的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)車載終端從CAN總線、各類傳感器上持續(xù)不斷的采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛狀況信息、駕駛員的操控行為，同時(shí)接收GPS衛(wèi)星定位信息記錄車輛所在位置，所有這些信息通過3G無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。

    2、G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)車載終端同時(shí)還融合了行車記錄儀、倒車監(jiān)視器、故障報(bào)警顯示臺(tái)、視頻播放器、短消息接收器等功能，實(shí)時(shí)將車輛相關(guān)信息提供給駕駛員和后方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

    3、數(shù)據(jù)處理中心通過商業(yè)智能技術(shù)將接收到的海量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析、整理，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)管理思想將駕駛員不良駕駛行為、油耗數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行情況、維修保養(yǎng)計(jì)劃等內(nèi)容以直觀的報(bào)告、圖表等形式展現(xiàn)出來(lái)。

    4、客戶與集團(tuán)調(diào)度中心即可使用獨(dú)立賬號(hào)從互聯(lián)網(wǎng)在任何地方訪問G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)網(wǎng)站www.g-bos.cn，及時(shí)了解車輛運(yùn)行情況，駕駛操控是否存在違規(guī)行為，實(shí)時(shí)跟蹤車輛運(yùn)行軌跡，車輛是否需要維修保養(yǎng)，從而制定相應(yīng)的策略，更可隨時(shí)向前端運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)送各類指令，進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度管控。

    5、同樣的系統(tǒng)也可根據(jù)客戶要求，自動(dòng)化生成各種類別、各時(shí)間段、各種形式的管理報(bào)告，從而滿足客戶對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)規(guī)劃所需要的數(shù)據(jù)支持與決策依據(jù)。      

    貼士3：G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)能為客戶帶來(lái)什么

    管理智能：通過對(duì)所有運(yùn)營(yíng)車輛的海量運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集，通過與優(yōu)秀運(yùn)營(yíng)管理模式的對(duì)照，對(duì)“人、車、線”三者的匹配進(jìn)行深入分析，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化匹配；通過對(duì)駕駛行為可能導(dǎo)致不安全和高油耗的行為進(jìn)行分析，用數(shù)據(jù)說話，減少人工勞動(dòng)，提高管理效率，提升管理精度，實(shí)現(xiàn)管理智能化。

    安全運(yùn)行：實(shí)時(shí)反饋的數(shù)據(jù)將使管理者能夠同步了解所有運(yùn)營(yíng)車輛的駕駛情況，并針對(duì)各種違規(guī)操作予以實(shí)時(shí)記錄，在管理周期內(nèi)，用于檢驗(yàn)駕駛員的規(guī)范駕駛狀況，從而糾正不良駕駛行為，保障行車安全。

    節(jié)能高效：對(duì)所有運(yùn)營(yíng)客車實(shí)行全天候油料記錄與監(jiān)控，防止人為偷油行為。并對(duì)于駕駛員在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的各種違規(guī)高油耗行為進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，在管理周期內(nèi)，用于檢驗(yàn)和糾正駕駛員的操作行為，培養(yǎng)駕駛員駕駛節(jié)油習(xí)慣，從而實(shí)現(xiàn)油耗降低。

    持久耐用：數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)將對(duì)所有運(yùn)營(yíng)車輛實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警管理，通過遠(yuǎn)程診斷，提前知曉車輛運(yùn)行故障，并及時(shí)、高效解決車輛可能存在的故障，保障車輛良性運(yùn)行。按照車輛實(shí)際情況量身定制出科學(xué)精確的維保計(jì)劃，降低維修成本延長(zhǎng)車輛工作壽命，從而使車輛更持久耐用。