4月簽7單合作，2012年產(chǎn)能將達300萬輛　　

    今年5月至8月，伴隨著長安汽車總裁徐留平高密度的出行，北京、南京、合肥、江西、河北、黑龍江等7個地方都與長安達成了合作協(xié)議，長安的產(chǎn)能擴張步伐陡然加速，長安的版圖也隨之急驟擴大。

    長安微客

    “如果你的產(chǎn)品研發(fā)（和產(chǎn)能）都能跟上，自然你的成長速度和規(guī)模就上去了。從這個意義上來說，長安的（成長）速度比產(chǎn)能建設(shè)的速度還要快?！毙炝羝秸f。

    其實，徐留平對長安的未來有更高的預(yù)計，他把長安2020年的銷售目標定在了500萬輛，而2008年長安汽車年產(chǎn)銷僅有83.45萬輛，2009年則達到186萬輛，今年長安汽車銷售目標是220萬輛，1至7月已完成了139萬輛。但是，在長安高速擴張的背后，有一個不得不面對的現(xiàn)實問題：利潤率太低。長安的利潤率在國內(nèi)十大汽車集團中僅高于華晨，和江淮汽車不相上下，遠遠落后于其他幾大汽車集團。盈利能力對高速擴張的長安來說是必須要彌補的一塊短板。

    高速擴張　　

    8月26日，長安汽車與深圳市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，規(guī)劃在當?shù)赝督ǔ跗谀戤a(chǎn)20萬輛的長安PSA項目，并計劃同深圳市政府展開更多合作?！爸袊L安PSA深圳基地合作協(xié)議的簽署，標志著中國長安汽車集團初步完成了華南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局?！毙炝羝秸f?！　?/P>

    這一項目計劃在2012年年產(chǎn)整車20萬輛，產(chǎn)品方案包括乘用車和輕型商用車兩個車型系列，將采用長安品牌、標致品牌、雪鐵龍品牌和合資公司自主品牌。除了整車外，長安汽車還計劃在當?shù)匦纬赡戤a(chǎn)20萬臺發(fā)動機和變速器的生產(chǎn)能力?！　?/P>

    該項目同時是長安汽車今年5月以來與第七個地方政府簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議。5月11日，中國長安與黑龍江省簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；5月12日，長安再次與江西景德鎮(zhèn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。6月，長安汽車分別和南京、河北省、合肥市、北京市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。　　

    上述戰(zhàn)略協(xié)議的主要內(nèi)容為在當?shù)匦陆ɑ驍U建汽車工廠，增加汽車產(chǎn)量，并增加不同金額的投資。根據(jù)公開資料，僅深圳、合肥和河北定州三地，長安汽車計劃投資總額達145億~150億元。而在上述7個城市中，長安汽車計劃新建和擴建的整車產(chǎn)能高達240萬輛?！　?/P>

    “我們確定了到2012年要具備300萬輛的產(chǎn)能，在這當中除了一些新基地以外，其他就是在原有基地上進行技術(shù)改裝和增加?！薄　?/P>

    曾被業(yè)內(nèi)戲稱為“千年老四”的長安汽車是從去年開始加速跑的。2009年，國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，長安汽車首次被列為中國四大汽車集團。當年年底，長安汽車收購新中航旗下東安動力、昌河、哈飛等汽車資產(chǎn)，銷量也激增至186.3萬輛，與東風和一汽相當。此后，長安仍堅持在國內(nèi)高速擴張，在全國擁有9個整車生產(chǎn)基地、23個整車（發(fā)動機）工廠，整車及發(fā)動機年產(chǎn)能力共計220萬輛。

    此外，長安汽車還計劃增加新合資伙伴。2010年7月，長安汽車與法國PSA簽約成立合資公司。長安汽車管理層人士對本報記者表示，該公司正在與德國大眾汽車公司談判，擬在國內(nèi)合資生產(chǎn)大眾品牌商用車?！　?/P>

    利潤短板　　

    “長安汽車正在做大，但還沒有做強?！边@是業(yè)內(nèi)一位評論人士對長安汽車的評價。

    事實也是如此。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2009年，長安汽車雖然售出186.3萬輛汽車，但利潤僅為23.83億元。而當年東風汽車銷量雖然僅比長安汽車高出3.4萬輛，但利潤卻達到了262.58億元，是長安汽車的11倍。

    長安汽車也坦陳：“盡管表現(xiàn)可圈可點，但與一汽、上汽、東風‘老三大’相比，在利潤豐厚的合資品牌上略顯氣力不足?！薄　?/P>

    與東風汽車、上汽集團以及一汽集團相比，長安汽車的利潤短板主要在于其接近一半的銷量為售價低廉的微車，而合資公司品牌實力在中國相對較弱，銷量與利潤貢獻度低?！　?/P>

    據(jù)公開資料，2009年，長安汽車186.3萬輛的總銷量中有70萬輛為微車，總利潤約為10億元。合資公司中，長安福特馬自達共售出31.6萬輛，利潤約為17億元。長安鈴木共售出15萬輛汽車，利潤約為9000萬元。而上汽集團旗下一家合資公司利潤就高達80億元以上。

    徐留平也坦承，利潤的確是核心競爭力的體現(xiàn)，“但從長安的角度來考量，必須把握當期利潤和長期性利潤的關(guān)系”，長安在研發(fā)等方面的投入更著眼于未來而不一定在短期內(nèi)體現(xiàn)出利潤回報。他表示：“我們是合資企業(yè)的利潤比較低，但自主還是不錯的。所以我們要在合資企業(yè)這一塊加大力度，能夠多產(chǎn)生一點利潤。”　　

    先做大還是先做強？這是擺在高速發(fā)展的長安汽車面前的一道作業(yè)題。從目前來看，徐留平選擇了先做大。“汽車是大規(guī)模才能強，大的不一定強，強一定大，這是一個基本的規(guī)律。”徐留平表示，從這個意義上說，長安的加法和一些跨國公司的減法本質(zhì)上是一樣的?！　?/P>

    “長安汽車新晉級四大集團，要想獲得國家更多的支持，必須有更大的聲勢才行?！鄙鲜鲈u論人士認為長安高調(diào)擴張也不無緣由，現(xiàn)在的中國車市也處于高速發(fā)展態(tài)勢，如果不跑馬圈地占領(lǐng)市場提前布局，那對長安這樣的汽車企業(yè)來說日后的機會可能會更有限。

    按徐留平的預(yù)計，10年后，中國汽車市場容量可以達到4000萬輛。由此看來，押寶中國未來車市高速發(fā)展是長安擴張的最大內(nèi)動力。