近日獲悉，8月26日，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)長(zhǎng)安”）與法國(guó)PSA將在深圳簽署中國(guó)長(zhǎng)安PSA深圳基地戰(zhàn)略合作協(xié)議。
　　
    長(zhǎng)安汽車(chē)總裁徐留平與PSA總裁瓦蘭
　　
    據(jù)了解，26日簽約儀式的時(shí)間，將定在下午5時(shí)左右。中國(guó)長(zhǎng)安副董事長(zhǎng)、總裁、黨委書(shū)記徐留平，中國(guó)長(zhǎng)安副總裁鄒文超，中國(guó)長(zhǎng)安黨委副書(shū)記楊建將出席簽約儀式，深圳市方面出席的領(lǐng)導(dǎo)包括深圳市市委書(shū)記王榮、市長(zhǎng)許勤，以及一位副市長(zhǎng)和深圳市發(fā)改委等委辦局的領(lǐng)導(dǎo)。
　　
    此次簽約將落實(shí)雙方7月9日在法國(guó)達(dá)成的各項(xiàng)協(xié)議，包括雙方在中國(guó)設(shè)立合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售轎車(chē)和商用車(chē)型。根據(jù)此前獲取信息，合資公司的地點(diǎn)將定于深圳，在產(chǎn)能方面，合資公司將對(duì)長(zhǎng)安現(xiàn)有的哈飛觀瀾基地進(jìn)行改造升級(jí)，一期將達(dá)到20萬(wàn)輛整車(chē)和20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。
　　
    49天完成火速簽約 (7月9日，長(zhǎng)安汽車(chē)同PSA集團(tuán)簽署在中國(guó)設(shè)立合資企業(yè)合同)
　　
    從7月9日，長(zhǎng)安集團(tuán)總裁徐斌和PSA總裁瓦蘭在巴黎達(dá)成協(xié)議，到8月26日雙方完成具有法律效力的合同，時(shí)間僅過(guò)了49天，盡管之前哈飛曾與PSA有過(guò)4年的接觸，但被長(zhǎng)安接手后完全是推倒再來(lái)，因此對(duì)于這次涉及到7.9億歐元的中法合資項(xiàng)目而言，速度確實(shí)有些快，但這種超速前進(jìn)，正是雙方最需要的。
　　
    此次合作對(duì)PSA而言，作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早一批的品牌，卻無(wú)奈落得“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”的局面，同樣來(lái)在歐洲的德國(guó)大眾，與南北大眾兩個(gè)合作伙伴一起，在2009年實(shí)現(xiàn)140萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的的利潤(rùn)已占到4成。反觀PSA，1992年與東風(fēng)集團(tuán)成立神龍汽車(chē)公司后，旗下標(biāo)致、雪鐵龍品牌悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但由于品牌認(rèn)知度低和車(chē)型等原因，同樣在去年只銷(xiāo)售了27萬(wàn)輛，而PSA在當(dāng)年出現(xiàn)11億多歐元的虧損，這無(wú)疑促使PSA加速開(kāi)發(fā)這個(gè)世界上規(guī)模最大的汽車(chē)市場(chǎng)。
　　
    一個(gè)巴掌拍不響，長(zhǎng)安對(duì)此與雙方的合作，也表現(xiàn)出了極大地迫切性。在汽車(chē)振興規(guī)劃出臺(tái)后，身處四大之一的長(zhǎng)安汽車(chē)，先后整合了哈飛和昌河汽車(chē)，從而迅速把產(chǎn)能擴(kuò)至200萬(wàn)輛的規(guī)模，但是如何消化當(dāng)前稍顯過(guò)剩的產(chǎn)能又成為擺在長(zhǎng)安面前的一道難題，前不久長(zhǎng)安汽車(chē)總裁徐留平曾表示，把規(guī)模做大是企業(yè)做強(qiáng)的前提條件，但擁有經(jīng)典的產(chǎn)品則是必備的因素。而此次雙方在深圳的合作，將把哈飛汽車(chē)在觀瀾閑置已久的基地重新利用起來(lái)，此外，PSA的商用車(chē)技術(shù)也是長(zhǎng)安較為需要的。

    協(xié)調(diào)各自合資關(guān)系或成難點(diǎn)
　　
    與東風(fēng)汽車(chē)的合作不暢，或成為PSA下決心加速尋找第二家合作伙伴的重要因素。神龍汽車(chē)作為PSA和東風(fēng)汽車(chē)的合資企業(yè)，生產(chǎn)PSA旗下的雪鐵龍和標(biāo)致品牌車(chē)型，合資公司成立18年至今，2009年銷(xiāo)量不過(guò)30萬(wàn)輛，甚至落后于2003年進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的自主品牌比亞迪。
　　
    盡管成績(jī)不佳，但神龍汽車(chē)背后有國(guó)內(nèi)第二大汽車(chē)企業(yè)的東風(fēng)集團(tuán)撐腰，PSA想另尋新歡自然難上加難，而此次由于國(guó)內(nèi)第三大汽車(chē)集團(tuán)攜手，PSA的在未來(lái)協(xié)調(diào)雙方關(guān)系方面，自然要破費(fèi)周折，而且，不同于車(chē)型豐富的大眾和豐田，PSA能夠量產(chǎn)并且適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型并不多，因此未來(lái)如何分配給兩大合作伙伴，如何利用車(chē)型的投放來(lái)協(xié)調(diào)兩家合作伙伴的關(guān)系，這或許將雙方合作的關(guān)鍵和難點(diǎn)。
　　
    反觀長(zhǎng)安，目前已經(jīng)和鈴木、福特、馬自達(dá)和已被吉利收購(gòu)的沃爾沃有合作關(guān)系，盡管合資品牌眾多，但長(zhǎng)安與合資方的關(guān)系也并不樂(lè)觀，一方面，長(zhǎng)安收編昌河后，鈴木的合資方最終都指向了長(zhǎng)安汽車(chē)一家，因此鈴木動(dòng)了再尋合作伙伴的念頭，另一方面，長(zhǎng)安旗下為數(shù)不多的高端車(chē)型，長(zhǎng)安沃爾沃，也隨著吉利對(duì)其的收購(gòu)成功，長(zhǎng)安的角色從合作者變成了完全的代工廠。因此在合資方的掌控方面，長(zhǎng)安汽車(chē)也將面臨挑戰(zhàn)。