伴隨著全球石油資源緊缺的信號，節(jié)能減排在全世界范圍內(nèi)日益受到重視。2008年 6月 18日，國家交通運輸部確定“十一五”行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)后，行業(yè)內(nèi)掀起了一場節(jié)能減排的風(fēng)潮。而在此前的 2005 年，中通已提前 3 年提出了“創(chuàng)領(lǐng)節(jié)能環(huán)保新紀(jì)元”的戰(zhàn)略口號，并付諸行動。

　　2009 年在國家新能源政策的支持下，國內(nèi) 30 余家客車企業(yè)紛紛上馬新能源客車項目，爭搶新能源大蛋糕。但面對技術(shù)的重重壓力，大部分企業(yè)的新能源客車都只屬于樣品開發(fā)階段。而此時中通的混合動力、純電動客車，已一批批奔馳在我國的大中城市。

　　自 2004年就開始新能源客車研發(fā)的中通客車，是國內(nèi)最早投身新能源客車領(lǐng)域的企業(yè)之一，也是行業(yè)里唯一一家承擔(dān)三項“863計劃”的企業(yè)。 2006 年以來，由其研發(fā)的混合動力客車、純電動客車已先后在濟南、聊城、北京121公交線路、天津600 路公交線進(jìn)行了商業(yè)化運行，車輛的節(jié)油與環(huán)保效果得到了用戶的廣泛好評。

　　從2008年服務(wù)奧運會，到 2009年服務(wù)全運會；從2005 年創(chuàng)立“創(chuàng)領(lǐng)節(jié)能環(huán)保新紀(jì)元” 的品牌主張，到2009 年走上“科技節(jié)能領(lǐng)航者”的發(fā)展之路；從 2004年開始新能源課題研發(fā)，到 2009 年新能源客車在濟南批量運營，無不彰顯著中通客車的勃勃生機和戰(zhàn)略眼光。

　　中通為什么能先聲奪人？中通為什么能超前幾步？中通為什么獲得成功？新能源客車的戰(zhàn)略意義在哪里？帶著這些問題，記者采訪了中通客車控股股份有限公司董事長李海平。

　　中通客車震驚國際同行

　　記者：最近，中通客車在摩洛哥中標(biāo)一個“大單”，把奔馳、沃爾沃等世界知名公司都拋在了后面。對這次發(fā)生在歐洲大門口上的國際競爭，您能否給簡單介紹一下？中通客車靠什么贏得了勝利？

　　李海平 ：去年底，摩洛哥舉行了一場新能源客車招標(biāo)活動，總共采購400 臺車，我們一家就中標(biāo)了 350臺。參加此次競爭的，不乏奔馳、沃爾沃等世界知名企業(yè)。摩洛哥是北非國家、毗鄰歐洲，我們可以說是在他們的“勢力范圍”里打了漂亮一仗。中國駐摩洛哥使館工作人員聽說此事后，也都感到驚喜和驕傲。

　　在傳統(tǒng)汽車行業(yè)方面，我們和發(fā)達(dá)國家不是同一層次，差距在10 年以上。但是，在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，中國與世界基本同步，處于同一個起跑線上，彼此之間差距不是很大。這給我們搏擊世界市場，提供了很好的歷史性機遇。

　　作為國內(nèi)最早開展新能源客車研發(fā)的企業(yè)之一，中通客車的產(chǎn)品先后在北京奧運會、 濟南全運會成功展示。 2008 年，山東省科技廳組織的新能源客車成果鑒定會認(rèn)定，中通混合動力和純電動客車項目整體達(dá)到“國際先進(jìn)水平”。摩洛哥把 87.5%的招標(biāo)額給了中通，說明對我們產(chǎn)品和技術(shù)的認(rèn)可。

　　客車：必須節(jié)能環(huán)保

　　記者：眾所周知，中通客車是中國節(jié)能與新能源客車的領(lǐng)導(dǎo)品牌。請問，中通客車在節(jié)能與新能源客車的研發(fā)、生產(chǎn)方面，在全國處于什么位置？在關(guān)鍵環(huán)節(jié)、核心技術(shù)方面，擁有哪些自主知識產(chǎn)權(quán)和市場競爭優(yōu)勢？

　　李海平 ：中通客車能夠走在全國、全省的前列，是企業(yè)理念、戰(zhàn)略導(dǎo)向的結(jié)果。 5 年多前，也就是2004 年，我們開始進(jìn)行這方面研發(fā)的時候，并沒有想到它的市場能有這么大，推廣能有這么快。我們只是基于一個基本的判斷：今后的客車行業(yè)，必須是節(jié)能的，必須是環(huán)保的。

　　有了這個基本判斷，我們就開始了長途跋涉，走過許多路之后，才知道哪些路不通。在不斷“試錯”的過程中，我們不斷積累，不斷沉淀，形成自己的體系。可以說，在節(jié)能與新能源客車的所有關(guān)鍵技術(shù)上，中通客車都有自己獨特的理解。中通客車承擔(dān)了3項國家863 計劃節(jié)能與新能源汽車重大專項，擁有 20 余項新能源技術(shù)專利，研發(fā)出 7代新能源客車。

　　中通新能源客車已成功實現(xiàn)了多個城市的規(guī)模化示范和商業(yè)化銷售。特別是在北京奧運會，中通客車的產(chǎn)品累計行駛 7.3萬公里，運送奧運工作人員和志愿者 23 萬余人次，示范運行效果良好。 2009 年第十一屆全運會期間， 80 輛中通混合動力公交車?yán)塾嬤\行172 萬公里，載客800萬余人，以“低油耗、低排放、零故障”的完美成績，受到上下一致稱贊。

　　迄今，我們創(chuàng)造了4項國內(nèi)新能源客車的紀(jì)錄：第一個登錄國家產(chǎn)品公告，第一個形成系列化產(chǎn)品型譜，第一個通過工信部新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入，第一個進(jìn)入國家補貼推薦目錄。

　　要形成產(chǎn)業(yè)離不開有形的手

　　記者：新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來，世界各國都積極扶持新能源汽車企業(yè)，并給予了各種優(yōu)惠政策。我們也聽到一個說法：“關(guān)注中通客車，就是關(guān)注山東的新能源汽車產(chǎn)業(yè)”。請問：在這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，政府可以發(fā)揮怎樣的促進(jìn)作用？

　　李海平 ：作為提供最終產(chǎn)品的龍頭企業(yè)，中通客車也離不開數(shù)以千計的配套企業(yè)的支持，需要他們提供零部件等產(chǎn)品。中通客車首先考慮山東境內(nèi)的配套企業(yè)，希望他們能夠提供電池、電機、甚至發(fā)動機。這樣就形成了一個長長的產(chǎn)業(yè)鏈，對區(qū)域經(jīng)濟就會發(fā)揮積極帶動作用。

　　新能源汽車要形成產(chǎn)業(yè)化，離不開政府這只有形的手。就像當(dāng)初我們剛剛種下一顆小苗的時候，就得到了政府頗有眼光的支持。在研發(fā)新能源客車過程中，聊城市、科技廳等積極支持中通客車。在財政極端困難情況下，聊城市拿出 400萬元作為我們的研發(fā)基金。省科技廳、國家科技部也都給予補助。

　　特別是，中通客車公司所在的聊城市，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的突破口，當(dāng)作戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來培植，制定了專項的“示范推廣試點實施方案”，計劃在今后 5年時間里，每年推廣應(yīng)用100到150輛新能源客車、純電動轎車，對采用這些車輛的企業(yè)給予財政補貼。

　　我們新能源客車生產(chǎn)能力為每年一萬臺，去年生產(chǎn)量為 8000 臺。最近，我們在聊城開發(fā)區(qū)建設(shè) 1000 畝的新生產(chǎn)基地，完成后將形成年生產(chǎn)能力2萬臺，產(chǎn)值可以達(dá)到100億的規(guī)模。

　　市場環(huán)境為之一新

　　記者：新能源客車與傳統(tǒng)客車價格相差甚大，同樣12米的客車，前者比后者價格高出60多萬。“價格門檻”是新能源汽車進(jìn)入市場的關(guān)鍵所在。購買一輛新能源客車，中央財政補貼26萬，省財政補貼10萬。層層財政補貼之后，新能源客車的“價格門檻”才算跨了過去。請問，新能源客車貴在了哪里？

　　李海平：新能源客車一般都是中高檔客車，相比傳統(tǒng)的中高檔客車，有著明顯優(yōu)勢。特別是在節(jié)油方面，對客戶有著很大的吸引力。經(jīng)過中央、省、 市多級財政的補貼后，新能源客車價格比傳統(tǒng)客車已經(jīng)不高。

　　“價格門檻”跨過之后，新能源客車的市場環(huán)境為之一新。對很多客戶來說，已經(jīng)不是國家要它買，而是它自己就有要買的沖動。畢竟，我們進(jìn)入了一個高油價的時代。節(jié)油又環(huán)保的產(chǎn)品，符合使用者的經(jīng)濟利益。

　　每一種新的產(chǎn)品，如果其市場份額能夠達(dá)到傳統(tǒng)產(chǎn)品的 1% ，那么就會進(jìn)入一種“爆發(fā)期”，將會以一種想象不到的速度發(fā)展起來。就新能源客車而言，今年肯定能夠達(dá)到 1% 這個敏感點?，F(xiàn)在，盡管不是那么暖和，甚至還有一點兒冷意，但是我們感覺到，新能源汽車的春天確實來了！

　　記者：新能源汽車的應(yīng)用，是不是存在特定的領(lǐng)域？據(jù)我們觀察，在政府財政補貼政策推動下，采購和使用新能源客車的企業(yè)、單位，大多為城市公交公司、交運集團等運輸企業(yè)。

　　李海平：新能源客車可以廣泛用于各種行業(yè)。一般而言，越是復(fù)雜的工況條件，越適宜使用新能源客車。比如城市公交，需要不停的進(jìn)站、出站，也就是不停地啟動、制動，行駛速度也是忽快忽慢。在這種運行工況條件下，傳統(tǒng)客車十分耗油，污染排放也多。如果換成混合動力客車（新能源客車的一種），就能把下坡時浪費的能源收集起來，在啟動的時候改用電力，避免客車“冒黑煙”。

　　魯商檔案：

　　李海平，中通客車控股股份有限公司董事長。 1982 年進(jìn)入中通，他見證了中通和中國客車的發(fā)展歷程。

　　上世紀(jì)九十年初中通已經(jīng)締造了南揚北聊的客車神話，即聊城的中通與揚州的亞星共同主宰客車行業(yè)，之后至 2000 年在深圳上市后，中通卻與揚州亞星一樣被一些后起之秀追趕，漸漸失去客車界優(yōu)勢地位。

　　2001年開始李海平出任中通總經(jīng)理，他意識到中通作為一個老企業(yè)一定要放開眼界，跟上時代節(jié)奏，學(xué)習(xí)先進(jìn)客車企業(yè)的經(jīng)驗。經(jīng)過一系列國外考察及引起技術(shù)，培訓(xùn)技術(shù)骨干，中通從業(yè)界排名十名之外，擠進(jìn)了客車業(yè)五強。這在為中國制造業(yè)帶來活力的同時，也增加了李海平的傳奇色彩。

　　他善于學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。2001年中通引進(jìn)了荷蘭 BOVA 客車技術(shù)，具備了完整的制造技術(shù)和國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)線；2003 年實現(xiàn)了自主生產(chǎn)底盤的能力。此后，中通自主研發(fā)了多個系列不同檔次的百余種客車，完善了企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系。中通客車不僅暢銷海內(nèi)外，而且在國內(nèi)外各種大型活動中取得了上佳的表現(xiàn)，樹立了牢固的品牌。

　　他善于把握先機，緊跟時代節(jié)奏，在新能源汽車生產(chǎn)上取得了先發(fā)制人的優(yōu)勢。經(jīng)歷幾年的摸索和積累，中通的新能源客車已經(jīng)躋身世界強企行列，中通代表民族品牌在國際市場了殺出了一條血路。