北京是國內較早運營新能源車的城市，早在2006年6月20日，由德國戴姆勒-克萊斯勒公司提供的3輛奔馳Citaro燃料電池公交車投入到北京公交線路試運行，筆者有幸參加了當時的啟動儀式。乘坐在國內第一輛燃料電池示范運行公交車上，相信當時國內的那些新能源專家們對推廣運營充滿了期望。

　　“如火如荼”:千輛運營北京走在前列

　　4年后，全國已經開始大力推廣新能源車的使用和運營，而北京，作為首都，更是成為了新能源試行的先鋒。在新能源汽車示范運行方面走在全國其他城市前面。

　　北京奧運會期間，五百余輛新能源汽車初出茅廬，穿梭在北京的街頭，成為奧運會幾大亮點之一。對2008年7～9月開展的奧運節(jié)能與新能源汽車示范運行，許多人記憶猶新。這次示范運行的順利完成，為我國實現“綠色奧運”莊嚴承諾作出重要貢獻，讓全社會對新能源汽車的關注空前高漲，更讓眾多企業(yè)看到了新能源汽車產業(yè)化的曙光。

　　2009年，著名的“十城千輛”計劃開始實施。去年，北汽福田汽車公司交給北京市公交集團800輛混合動力城市客車已進入運行，另有50輛純電動城市公交車在84路公交線路上運行。再加上過去已經運行的121路新能源公交車，和部分純電動公交車、純電動環(huán)衛(wèi)車，北京率先實現千輛，交付使用1000輛新能源汽車。

　　這些新能源車的運行，呈現出一定的環(huán)保成效。與北汽福田合作為北京生產混合動力公交車的美國伊頓公司，在一次接受采訪時表示，通過對各種工況進行測試，一般來講混合動力公交可以節(jié)省燃油30%。有數據顯示，單車一年可節(jié)省近9萬元的運營成本，8年的標準使用年限可節(jié)約成本70萬元，比傳統(tǒng)車型少排二氧化碳27噸以上。

　　這些成績離不開政府的支持。北京市政府在新能源汽車采購方面給予了政策性資金傾斜，2009年用于純電動汽車、混合動力汽車的市場財政經費達5.5億元，全部撥付到位。并在采購流程上采取政府收購、首臺套等政策措施，加快推進新能源汽車投入到實際示范應用中。

　　“火上履冰”:條件限制與理想有差距

　　對于新能源車，業(yè)內各界抱有很大的期望，但是真正在運行中，現實與理想總是存在差距。

　　“十城千輛”之前，北京公交集團曾通過公開招標，采購了5個品牌的10輛混合動力客車，在121公交線路上投入試運營。有關負責人坦率地說：“從幾個月的試運營情況看，這批車輛的表現不盡如人意。除了一家企業(yè)提供的2輛車采用并聯(lián)混合動力系統(tǒng)外，其他車均采用串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，雖然在運行中沒有出現大的故障，但運行效率較低、小毛病不斷、維護成本很高。

　　另一方面，已經交付使用的千輛新能源車，并非如預期的那樣運營得暢通無阻。最近的消息稱，北京公交已經訂購的50輛純電動公交已經造好，卻因充電站問題，只能趴在廠區(qū)，無法運營。2009年，一直是節(jié)能減排排頭兵的北京公交一次性定制了福田歐V50輛純電動公交車，各大媒體也紛紛福田歐V50輛年底駛上北京街頭的消息歡天喜地發(fā)布出去。 然而，2010年的春節(jié)都過完了，北京街頭仍然不見福田歐V純電動客車的影子。

　　據了解，北汽福田為北京公交制造的50輛純電動公交早已造好，卻因北京還沒有能一次充電50輛的充電站而無法上路，“沒辦法，車造好了，北京公交那邊說開過去也沒法充電，還是跑不成，只能先放在廠里了?！庇嘘P人士談到廠里的這批車，也有些無奈。

　　國家去年出臺了節(jié)能減排車輛的政府補貼計劃，但是計劃僅僅針對車輛采購費用的補貼，沒有涉及到充電站建設費用的補貼。事實上，如果一個城市要批量上馬純電動公交車，就必須要建設能夠批量充電的充電站站，而一個能夠滿足50輛以上公交車充電的電站，投資都在上千萬元以上。這筆錢誰來出？怎么出？國家政策對車的補貼明確到城市和車型，對充電站的補貼卻沒有明確文件。公交公司可以買得起純電動公交車?？墒浅潆娬镜腻X誰來出呢？沒有充電站，車也只能趴在廠區(qū)。

　　“大幕拉開”:未來幾年的新能源規(guī)劃

　　盡管有困難，但是仍然充滿干勁兒。

　　在2010年初，北京市關于新能源車運營的總結大會上提到，北京市未來幾年新能源車的實施方案是：2010年新增1050輛，其中純電動公交車50輛，純電動環(huán)衛(wèi)車1000輛；2011年新增1850輛，其中純電動公交車50輛，純電動環(huán)衛(wèi)車1300輛，純電動乘用車500輛；2012年新增1100輛，其中純電動公交車50輛，純電動環(huán)衛(wèi)車1050輛。2009至2012年合計示范應用數量為5000輛。

　　除了公交車，在出租車方面，2010年，北京現代將推出1萬輛混合動力出租車，為北京市的環(huán)境保護做出自己的貢獻。北汽BE 701純電動車也將在今年投產，供應出租車市場。

　　同時，北京市2010年還將添千輛純電動環(huán)衛(wèi)車。繼北京市首批大型零排放電動環(huán)衛(wèi)車在西長安街地區(qū)“上崗”后，一種身材小巧、能輕松鉆胡同進社區(qū)收垃圾的微型電動環(huán)衛(wèi)車即將“誕生”。2010年底，本市計劃推出1000輛以微型電動環(huán)衛(wèi)車輛為主的純電動環(huán)衛(wèi)車，高排放環(huán)衛(wèi)清掃車將逐步退出歷史舞臺。

　　在國家“863”和市科技項目的支持下，北汽福田和北京理工大學等單位早在2009年便完成了8噸和16噸中、大型電動環(huán)衛(wèi)車的研制，目前已有30輛大中型純電動環(huán)衛(wèi)車完成生產并交付使用。

　　在車輛能源供給方面，也將實現環(huán)衛(wèi)車與公交車充電站的兼容共用。然而，由于附帶清掃、灑水、吸塵的大型電動環(huán)衛(wèi)車“體形”較大，很難開進胡同和居民社區(qū)大展拳腳，于是，一種2噸的微型電動環(huán)衛(wèi)車應運而生。

　　微型電動環(huán)衛(wèi)車無論車身還是電池，都比之前的電動環(huán)衛(wèi)車小了一半多，個頭兒跟十幾年前的面的差不多，耗電量更是從1.2度/公里降到了0.3度/公里。別看個子小，充一次電照樣能跑150至200公里，幾乎和大型電動環(huán)衛(wèi)車不分伯仲。此外，穿梭在居民區(qū)里，這個小家伙利用車內的升舉平臺，一次便能輕松運走4桶垃圾。

　　“微型電動環(huán)衛(wèi)車還植入了電動轎車所具備的快速充電電池、智能終端等現代化功能。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室教授林程說，快充電池只需一小時就能充滿八成電，而大型電動環(huán)衛(wèi)車充一次電就要耗費4到5小時?！拔磥恚悄芑奈⑿碗妱榆嚥粌H能實時報告耗電量，還能通過GPS導航搜索到距離最近的充電站。充好電后，還會利用無線發(fā)射系統(tǒng)給環(huán)衛(wèi)工人發(fā)送手機短信?！?/P>

　　當前，微型電動環(huán)衛(wèi)車正在進行電池、儀表和電機等零部件的試制，第一部樣車有望在2010年五六月份面世。至于微型電動環(huán)衛(wèi)車的配套充電站，仍在進一步規(guī)劃當中。

　　很強烈的感覺到，“綠色汽車”時代序幕在北京已經悄然拉開。