2009年，在“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等多項(xiàng)政策的帶動(dòng)下，農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，政協(xié)委員對(duì)農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)也保持了高度關(guān)注。

    農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)潛力大

    2009年，農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓不少人擔(dān)心這是提前透支農(nóng)村地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)能力。對(duì)此，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院農(nóng)村發(fā)展研究所農(nóng)村政策研究室主任李成貴認(rèn)為：“有人對(duì)去年的‘汽車(chē)下鄉(xiāng)’提出異議，認(rèn)為是逼著農(nóng)民花錢(qián)，我覺(jué)得這種看法缺乏最基本的認(rèn)識(shí)，農(nóng)民是特別歡迎‘汽車(chē)下鄉(xiāng)’的。在我看來(lái)，‘汽車(chē)下鄉(xiāng)’的力度要加大，要堅(jiān)持下去。農(nóng)村市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)潛力很大，在我老家，去年一個(gè)縣就新增了4000~5000輛汽車(chē)。我們進(jìn)行調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村的消費(fèi)結(jié)構(gòu)以前主要是食品、住房、衣著、文化、通訊等，當(dāng)時(shí)沒(méi)有汽車(chē)，今后毫無(wú)疑問(wèn)汽車(chē)消費(fèi)會(huì)越來(lái)越多。農(nóng)村消費(fèi)水平低，農(nóng)民的錢(qián)是多少年積攢下來(lái)的，他們都精打細(xì)算，所以車(chē)輛定價(jià)是非常關(guān)鍵的因素?！?/P>

    李成貴還表示，農(nóng)村地區(qū)車(chē)輛增長(zhǎng)對(duì)節(jié)能減排工作的壓力并不大：“汽車(chē)尾氣的排放要與人口密度、容積率聯(lián)合考慮。降低尾氣排放對(duì)于大城市很重要，但在農(nóng)村就不能局限于這一思路。農(nóng)村發(fā)展的重點(diǎn)是提高農(nóng)民生活水平，就像城里人吃菜和農(nóng)村人吃菜是不一樣的，城里人是吃肉太多了想吃菜，農(nóng)村人是吃不起肉才吃菜。”

    全國(guó)政協(xié)委員、原陜西省交通廳副廳長(zhǎng)李曉東則從交通方面進(jìn)行了分析：“交通對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用非常重要。拿陜西來(lái)說(shuō)，去年雖然有金融危機(jī)的不利因素，陜西GDP增長(zhǎng)仍然達(dá)到13.6%，增加1000多億元，其中交通的貢獻(xiàn)很大，比如西部地區(qū)的資源通過(guò)交通輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)?！彼M(jìn)一步介紹說(shuō)：“陜西農(nóng)村道路發(fā)展很快，剛開(kāi)始提出‘通村通鄉(xiāng)’時(shí)，陜西就專(zhuān)門(mén)投資幾十億元進(jìn)行農(nóng)村道路建設(shè)。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，確實(shí)對(duì)解決陜西農(nóng)村地區(qū)居民出行難、交流難、產(chǎn)品流通難起到了很大的作用，特別是公交線路延伸到農(nóng)村。下一步要提高城鎮(zhèn)化建設(shè)水平，過(guò)去農(nóng)村住得太分散，城鎮(zhèn)化可以提高人口聚集度，對(duì)于合理規(guī)劃交通也有幫助。另外，解決‘三農(nóng)’問(wèn)題，農(nóng)村走向現(xiàn)代化，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，交通依然是重要環(huán)節(jié)?！?/P>

    農(nóng)村客運(yùn)前景看好

    2009年，愈演愈烈的公鐵競(jìng)爭(zhēng)，把公路客車(chē)在長(zhǎng)途線路上的市場(chǎng)空間搶走了一部分，發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)成為客運(yùn)企業(yè)的新思路。

    “高鐵必然讓傳統(tǒng)交通方式發(fā)生改變。過(guò)去從西安到鄭州坐火車(chē)要10小時(shí)，有了高速公路后要5小時(shí)，現(xiàn)在高鐵只需要2小時(shí)，這必然帶來(lái)客流分布的變化。任何一個(gè)行業(yè)都不能完全依靠政策來(lái)保護(hù)自己，只有市場(chǎng)才有裁決權(quán)。同時(shí)，每個(gè)行業(yè)也應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)變化來(lái)調(diào)整結(jié)構(gòu)、適應(yīng)市場(chǎng)，比如農(nóng)村客運(yùn)是一個(gè)方向，客車(chē)的特點(diǎn)就是靈活，而鐵路的特點(diǎn)是大宗運(yùn)輸，不可能為了一個(gè)村子修建鐵路，所以適時(shí)調(diào)整方向是明智的。高鐵建設(shè)會(huì)帶來(lái)大城市之間的城際交往，今后公路客運(yùn)可能就是補(bǔ)充。從國(guó)際情況來(lái)看，一些國(guó)家也走過(guò)彎路，比如美國(guó)也曾大規(guī)模修建鐵路，后來(lái)汽車(chē)大發(fā)展，就拆鐵路建公路，再后來(lái)石油價(jià)格上漲，鐵路又成為選擇。面對(duì)各種運(yùn)輸方式，效率和成本都是要考慮的。”李曉東認(rèn)為。

    在采訪中，李成貴還提醒道，由于農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步期，還有一些問(wèn)題需要逐步解決，交通安全就是其中之一。他告訴記者：“農(nóng)村城鎮(zhèn)化對(duì)汽車(chē)的需求很大，城鎮(zhèn)化和汽車(chē)都是現(xiàn)代文明的組成部分。根據(jù)我在農(nóng)村調(diào)研的經(jīng)驗(yàn)，‘汽車(chē)下鄉(xiāng)’需要提高農(nóng)民的安全意識(shí)，很多農(nóng)民喝了酒照樣開(kāi)車(chē)，農(nóng)村又沒(méi)有紅綠燈，開(kāi)車(chē)有撞到樹(shù)上的，還有撞到豬的。有次我回老家，正好碰到一個(gè)小伙子喝完酒開(kāi)車(chē)，結(jié)果撞到樹(shù)上車(chē)毀人亡。因此，在‘汽車(chē)下鄉(xiāng)’的同時(shí)，一定不要忽視交通安全的宣傳工作?！?/P>