比亞迪董事長王傳福穿著工作服出現(xiàn)在公司食堂里，這個陜西人因為電動汽車概念，在資本市場獲得了爆發(fā)性的收益，并且成為2009年的中國首富，眾多拿錢拿到手軟的房地產(chǎn)商們也被其拋到了身后。

    比亞迪2008年年底的股價不過11港元，但2009年10月23日狂飆到85.5港元，近期仍停留在70港元附近。

    A股中，個別電動汽車概念股的勢頭也在近期迅猛了很多，如奧特迅、科力遠(yuǎn)等。

    國家政策的持續(xù)拉動、消費者接受程度的加強(qiáng)，以及電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的逐步夯實、電池系統(tǒng)及動力總成系統(tǒng)的日趨完善，都將會給整車商、電池材料、充電設(shè)備商、電站運(yùn)營商帶來不可估量的新機(jī)會。

    整車商，各有千秋

    電動汽車目前分為混合動力和純動力兩大類。

    主攻混合動力轎車的廠商有上海通用的君越ECO-Hybird、豐田的普銳斯，但價格都較高(25萬~27萬元)；接下來則是一汽股份的奔騰HEV(20萬元)和比亞迪的F3DM(15萬元)，其中比亞迪這款車為充電式混合動力，與混合動力略有不同。

    純電動車系里面分為轎車和城市客車。轎車中除了比亞迪的E6，還有長城歐拉、眾泰2008EV以及奇瑞的S18。2009~2011年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》顯示2011年前電動車的產(chǎn)量將達(dá)到50萬輛。

    盡管不少汽車公司現(xiàn)在推出的產(chǎn)品并不是很多，但不少都有十年的電動汽車制造經(jīng)驗。比亞迪在收購陜西西安秦川汽車公司之前，2002年就已經(jīng)成立了一個電動汽車的項目組。

    2001年，東風(fēng)汽車也和科研院所聯(lián)合組建了一個合資公司，把新機(jī)制和新體制做研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的騰挪，并獲得科技部的風(fēng)險啟動資金，用2650萬元在電動汽車方面下注。公司最先是做電瓶車，目前銷量已是全國第二。東風(fēng)汽車目前已有最高時速達(dá)80公里/小時的混合動力城市公交車。

    電池，群雄逐鹿，未見分曉

    鋰電池是電動汽車的心臟。據(jù)不完全統(tǒng)計，從事鋰電池的公司已近百家。

    鋰電池并不是類似手機(jī)那樣一塊簡單的電池板，其上游原材料是鋰鹽，中下游有正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜等材料。

    能夠做鋰鹽的有中信國安，旗下盟固利公司的年產(chǎn)鋰鹽為2.5萬噸，而西藏礦業(yè)更是有超過200萬噸的碳酸鋰儲量。

    但鎳氫電池也并不是完全沒有機(jī)會?；旌蟿恿囍校嫒餉5、一汽的紅旗、奔騰兩款、華晨汽車的尊馳SY7181等產(chǎn)品都是用的鎳氫電池。另外，長安汽車、南車時代、中通客車等混合動力城市客車也清一色地用著鎳氫系電池。全球暢銷的普銳斯也是鎳氫電池的老主顧。

    鎳氫電池在一定時間段內(nèi)也還是鋰電池的強(qiáng)大競爭對手。其上游公司有吉恩鎳業(yè)、廈門鎢業(yè)和包鋼稀土，原材料商氫氧化鎳的公司是金瑞科技，電池廠有科力遠(yuǎn)和中炬高新。

    廈門鎢業(yè)的儲氫合金粉產(chǎn)能已有3000噸。該公司一位人士對本報記者表示，“無論是(合金粉)產(chǎn)量還是銷售量，要獲得突破都取決于混合動力汽車的發(fā)展。目前(合金粉)的年生產(chǎn)能力達(dá)到了3000噸，但是實際產(chǎn)量沒有這么多，因為混合動力汽車的產(chǎn)能沒有釋放?！?/P>

    申銀萬國的一份數(shù)據(jù)也顯示，科力遠(yuǎn)的科霸動力電池遠(yuǎn)期規(guī)劃為4.8萬臺(套)，在建量是1.8萬臺(套)?？屏h(yuǎn)一位內(nèi)部人士稱，“汽車電池的前景應(yīng)該說比較好，但是具體的發(fā)展?fàn)顩r取決于國家對于電動汽車的扶持力度?！?

    北京電源行業(yè)協(xié)會副秘書長錢良國告訴記者，目前市場上有鎳氫電池和鋰電池兩種技術(shù)，前者被后者替代是不爭的事實。

    鎳氫電池的主要問題在于，比較重、充電所需時間長、可以循環(huán)的次數(shù)也不夠多，電壓也比較低，而鋰電池中的鋰離子是一種活躍的物質(zhì)，能量密度比較高。

    對多家鎳氫電池相關(guān)材料商的采訪中記者發(fā)現(xiàn)，他們出言相當(dāng)謹(jǐn)慎，這可能與鎳氫電池是一種過渡性的產(chǎn)品有關(guān)。

    正極材料，技術(shù)是關(guān)鍵

    在工信部副部長苗圩看來，正極材料是鋰電池最核心的材料之一。該材料占電池成本的30%~40%。

    招商證券研究員汪劉勝表示，生產(chǎn)鈷酸鋰、磷酸鐵鋰正極材料的廠商有杉杉股份控股75%的湖南杉杉，目前鈷酸鋰產(chǎn)能為4000噸，位居全國第一；中國寶安下屬子公司深圳貝特瑞、天驕科技等；中信國安旗下的盟固利也有500噸的錳酸鋰年產(chǎn)能和1500噸的鈷酸鋰年產(chǎn)能。

    杉杉股份掌門人鄭永剛曾放言，“我一定要做成全世界鋰離子電池最大的綜合材料供應(yīng)商。這是我的夢想，這是一次爆炸性的革命。”

    2月10日，杉杉股份宣布以湖南杉杉為平臺，與擁有鋰電池正極材料高端技術(shù)的戶田工業(yè)、擁有全球化市場網(wǎng)絡(luò)的伊藤忠開展鋰電池正極材料和資本層面的合作。戶田工業(yè)占全球鋰電池正極材料5%的份額。

    但國內(nèi)的正極材料商當(dāng)前還存在一些不足，因為技術(shù)的吸收、消化才是公司長期發(fā)展的基石。此外，苗圩認(rèn)為，磷酸鐵鋰的性能還不夠穩(wěn)定，且在中國的價格也比較偏高。

    隔膜技術(shù)，毛利率高達(dá)60%

    鋰電池另一個核心產(chǎn)品是隔膜。別看隔膜在鋰電池成本中的份額不高，最多30%而已，但生產(chǎn)隔膜的公司其毛利率高達(dá)60%以上。

    對于隔膜業(yè)務(wù)的投入，很多公司有著火熱的熱情，這將改變依賴日本旭化成、韓國SK、美國Celgard等海外公司的進(jìn)口現(xiàn)狀。

    佛塑股份和比亞迪已經(jīng)成立了一家名為“佛山金輝高科”的公司，作為鋰電池用隔膜，2008年凈利潤近3500萬元，凈利率為45%。目前有1200萬平方米的產(chǎn)能，但相比國內(nèi)1.3億平方米的隔膜需求還是“小巫見大巫”。

    而一家擬在創(chuàng)業(yè)板上市的深圳星源材質(zhì)科技股份有限公司，設(shè)計產(chǎn)能高達(dá)5000萬平方米。

    不過，中國產(chǎn)品的隔膜開發(fā)時間較短，5年前才起步，其強(qiáng)度、厚度以及孔吸率都還不能與海外公司抗衡。

    充電網(wǎng)絡(luò)，圈地耐心等候

    在電動汽車這塊大蛋糕上，充電設(shè)備制造商奧特迅、比亞迪，充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商電網(wǎng)公司、石化企業(yè)也都有可能從中分到一塊。

    奧特迅董事會秘書廖曉東在接受本報記者采訪時稱，公司目前沒有什么合同，協(xié)助南方電網(wǎng)所做的示范項目(建設(shè)充電樁和充電器)，收入只有100多萬元。

    雖然南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)以及中石化、中海油等企業(yè)目前從電費、充電設(shè)施場地租用上獲得的收入，相比他們龐大的主營業(yè)務(wù)而言很小。但他們現(xiàn)在要做的顯然是先把地盤圈好。