廣州BRT(快速公交系統(tǒng))自從2月10日試運營以及2月20日正式運營開始，公眾對于BRT是否能夠解決廣州中山大道交通堵塞的難題，眾說紛紜。

　　3月1日是元宵之后的第一個工作日，所有的企事業(yè)單位開始上班。BRT迎來了真正的考驗。記者從現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，BRT確實保障了公交的快速通行，但社會車流占用BRT專用道的問題仍然未得到解決，存在安全隱患。

　　BRT作為一種大容量的快速公交系統(tǒng)，特點在于在道路中央開辟一條公交專用道，可以避免公交車和私家車互相妨礙的局面，有效提升公交的速度，又被稱為“路面上的地鐵”。

　　廣州市交委在3月1日晚發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，BRT在當天迎來節(jié)后客流最高峰，BRT運營整體基本順暢，共發(fā)班約12500班次，通道疏運乘客約71.2萬人次?？土髁繌恼竭\營首日49萬人次增加到71萬人次。

　　不少乘客向記者反映，乘坐BRT確實比原來的公交要快不少。乘客張?zhí)m說，以前從體育中心到崗頂起碼要15分鐘，現(xiàn)在只需10分鐘就到了。乘客顏益波表示，由于BRT站臺設在路中間而不是原先那樣設在路邊，進站只能通過天橋或者地底隧道，再加上站臺這么長，浪費了不少時間。

　　盡管BRT通行的整體秩序良好，但是由于公交車進站奉行“先到先?！钡哪Ｊ?，在車流量大時，一些站點的公交車不免排起了“小火車”。在1日晚的崗頂站，公交車在一些短時間節(jié)點排成了長龍。不過隨著公交車出站，長龍現(xiàn)象也迅速消失。廣州市交委分析，如果交通信號燈的節(jié)奏和公交車進出站的速度相互配合，控制車流進入車站，能夠消除長龍現(xiàn)象。