28日，市人大代表、北京公共交通控股(集團)有限公司董事長鄭樹森在小組討論中透露，為實現(xiàn)政府工作報告中“力爭公交出行比例達到40%”的目標，今年公交集團將采取一系列措施方便市民出行，包括兩條快速公交線路末端將一直延伸到居民小區(qū)，在地鐵站和居民小區(qū)之間增設公交線路等，解決市民從地鐵站到家“最后一公里”末梢缺乏公交線路的難題。
 
　　“2009年，北京公交出行比例是38.9%，這個數(shù)字可以說是遙遙領先，全國范圍內能夠達到30%的城市都是鳳毛麟角。”鄭樹森代表說，為了在2010年達到公交出行比例40%的目標，公交集團今年將從優(yōu)化線路、增加郊區(qū)車站數(shù)量以及開辟更多公交專用道方面下功夫。

　　“伴隨著地鐵站越來越多，居民從地鐵站到住宅小區(qū)之間這段路的出行就顯得尤為重要。”鄭樹森表示，今年公交將把主要精力放在地鐵與小區(qū)之間的線路優(yōu)化調整上。“尤其是郊區(qū)一些地鐵站周邊的公交站，從去年的數(shù)據(jù)看是增長最快的，這部分在今年還會進一步加強?！?

　　除了優(yōu)化增設地鐵站和小區(qū)之間的線路，快速公交也有望在今年距離小區(qū)更近。今年兩條快速公交線路將延伸至各個居民小區(qū)。其中快速公交3線將從安立路開進天通苑內，并延伸至多個小區(qū)；快速公交2線，原來的首末站是朝陽門和楊閘，而今年將沿著朝陽路延至通州大的居民小區(qū)，目前具體站點、線路仍在規(guī)劃。

　　四環(huán)路目前連接著京城幾乎全部的地鐵線路以及二三百條公交線路，且北接中關村，東北緊挨望京地區(qū)，南部穿過豐臺科技園等，這條線路上已經(jīng)形成許多客流生成區(qū)和客流目的地區(qū)，開通一條仿照300路模式的、貫通四環(huán)路的公交線路非常必要。但目前開通貫通四環(huán)的400路的問題僅是“應當提到議事日程”，但這不是公交集團一家的事，需要各方面溝通，并對道路、站務設施以及場站進行研究后解決。

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　　“末梢無力”考驗公交出行

　　自家位置距離地鐵站較遠，又缺乏公交線路，從小區(qū)到地鐵這段路只好打車，甚至求助于“黑車”——這正是困擾很多市民的公交接駁不暢、路程“末梢無力”的問題。

　　市民王女士家住通州梨園南街，距離最近的地鐵站臨河里站還有大約3公里的距離，但從小區(qū)到地鐵站之間卻一直沒有直通的公交車，這樣一段不長不短的“尷尬”距離，讓王女士很犯難?！扒耙欢螘r間下大雪，沒法騎自行車，也沒有公交車，只好每天打黑車，光是到地鐵站來回就得30元錢，比坐地鐵貴多了?！蓖跖肯Ｍ^(qū)和地鐵站之間的公交線路盡快建立起來。

　　與王女士有著相同苦惱的市民還有很多。家住天通苑東區(qū)的范先生說，天通苑地鐵站到東區(qū)還有幾公里的路，但公交線路并不多，有時錯過前一班，下一趟半天不來。市民們的訴求也如出一轍：從小區(qū)門口到地鐵之間的“末梢交通”，需要特別關注。