2010年是實(shí)施“十一五”規(guī)劃的最后一年，也是積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，保持首都經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，推進(jìn)人文北京、科技北京、綠色北京建設(shè)的關(guān)鍵之年。

　　為及時(shí)傳達(dá)市民聲音，反映網(wǎng)上民意，本網(wǎng)特開設(shè)“評(píng)者來論”欄目，緊跟兩會(huì)熱點(diǎn)，關(guān)注社會(huì)民生，評(píng)經(jīng)論政，建言獻(xiàn)策，敬請(qǐng)廣大網(wǎng)友和評(píng)論員關(guān)注和參與。

　　在北京兩會(huì)的政府工作報(bào)告中，對(duì)未來一年的北京交通做出了規(guī)劃部署：力爭(zhēng)公交出行比例達(dá)到40%。深化實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略……建立交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心，完善地面公交智能調(diào)度系統(tǒng)。推進(jìn)12條軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)亦莊線、大興線以及房山線、昌平線、順義線一期建成通車。優(yōu)化調(diào)整公交線路，擴(kuò)大公交專用道系統(tǒng)，加快綜合客運(yùn)樞紐、公交場(chǎng)站和交通集散配套工程建設(shè)……

　　衣食住行，是人們每天必須的資源消耗。行，在都市生活中的地位不言而喻。現(xiàn)在，北京市政府在已經(jīng)取得的交通成就上，進(jìn)一步加大投入，細(xì)化服務(wù)，給人們帶來的將是一個(gè)更加方便、有序、兼顧出行公平與效率的活力北京。

　　公交出行比例達(dá)到40%是個(gè)什么概念？普通百姓可能不太容易說清。但是人們的出行感覺，卻是非常清晰、鮮明的。近年來，不用說北京的公交車線路多了，發(fā)車密度大了，車輛更舒適了，所需費(fèi)用更低了，四通八達(dá)的方便度提高了，就是地鐵，恐怕很快也要通過印制發(fā)行《地鐵交通圖》，才能讓人知道最近又開通了哪條線，設(shè)了哪些站。否則，即使“老北京”也會(huì)跟不上這些日新月異的變化。

　　公交出行比例達(dá)到40%，這不是逼著人們乘座的強(qiáng)制概念，而是要通過政府實(shí)實(shí)在在的努力，讓百姓在開車、公交等多種出行方式中自覺選擇的。多年來，北京一直沒有實(shí)行“號(hào)牌拍賣”之類的私家車限制政策，為的就是通過市場(chǎng)的作用力，間接給消費(fèi)者提供適當(dāng)空間，讓消費(fèi)者在利益的權(quán)衡中做出更適合自己的選擇，體現(xiàn)了政策的“柔性”一面。而另一方面，北京又一直通過大力發(fā)展公共交通、換乘樞紐，方便人們?cè)陂_車、乘公交、騎車等各種出行方式的互換上狠下功夫，讓人們是否買車、是否開車、什么時(shí)候開車等選擇上，形成有利于公共利益的價(jià)值導(dǎo)向。以公共服務(wù)者的責(zé)任統(tǒng)一協(xié)調(diào)資源，以多元的價(jià)值比較來引導(dǎo)出行方式，我認(rèn)為這是政府“既到位又不越位”，“把該管的事管好”的直接體現(xiàn)。

　　在中國(guó)的大都市，如今睜開眼睛最容易看到的東西，就是汽車。小區(qū)里，馬路邊，見縫插針停下的汽車，已經(jīng)到了讓人眼暈、厭惡的程度。汽車與人爭(zhēng)奪空間、汽車對(duì)環(huán)境形成污染的特性，使都市生活遇到了前所未有的巨大矛盾。公交出行比例達(dá)到40%，是北京市政府的一個(gè)工作目標(biāo)，又何嘗不是都市文明的一個(gè)“和諧制衡器”呢？