眾所周知，牌照是汽車的“身份證和戶口本”，一直以來，沒有牌照是制約國內(nèi)電動汽車使用的最大瓶頸。鄭州為何能領先全國一步破解這個難題？這是否意味著鄭州建設全國重要電動汽車產(chǎn)業(yè)基地的步伐“換擋提速”？未來電動汽車的普及還需要逾越哪些障礙？

　　市民開上鄭州產(chǎn)電動汽車

　　12月13日，鄭州飛機裝備有限公司員工金躍文開上了一輛不喝油的純電動汽車。他購買的純電動汽車是鄭州飛機裝備有限公司（以下簡稱鄭飛公司）生產(chǎn)的首批100輛電動汽車之一。

　　鄭飛公司董事長賈安年稱，公司生產(chǎn)的這100輛電動汽車牌照為“豫AEB00試至豫AEB99試”，全部面向公司員工銷售，在鄭州轄區(qū)范圍內(nèi)示范運行。金躍文由此成為中國內(nèi)地首個私人純電動汽車合法用戶?！斑@批電動汽車市內(nèi)時速可達50公里～60公里，百公里電費僅需6.5元左右，每充一次電可以跑200公里?！?

　　省發(fā)展改革委有關人士表示，此次示范運行是國內(nèi)電動汽車行業(yè)第一次針對私人用戶的大規(guī)模示范運行。運行期間，將進行數(shù)據(jù)采集、基礎設施驗證，并對電動汽車的核心部件技術和壽命進行全面考核，為下一步擴大規(guī)模運行奠定基礎。

　　鄭州率先給電動汽車辦證

　　近年來，各品牌的電動汽車下線、上市的消息屢見報端，但為什么消費者卻沒有看到私人用電動汽車上路運行的消息呢？

　　公開的資料顯示，2008年12月，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市，而至今消費者卻沒有見到其“芳容”；今年3月，眾泰2008EV純電動汽車在浙江杭州正式上牌，但在市場上并沒有銷售。

　　“造成電動汽車現(xiàn)在開不進百姓家的原因，很大程度上是因為沒法上牌——這種情況在國內(nèi)絕大部分地區(qū)存在?！敝泻诫妱悠嚕ㄠ嵵荩┯邢薰究偣こ處熗醮豪式榻B說，目前，國內(nèi)能給電動汽車上牌的只有杭州等個別城市，且上牌的車輛均服務于公用事業(yè)，暫不給私人車主上牌。

　　為什么不給電動汽車上牌？原因是沒拿到“準生證”：沒有進入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的公告》目錄中。

　　兩年前，曾有鄭州市民買了幾輛電動汽車，開了個出租公司，因為這些電動汽車沒有牌照，也辦不了保險，被交警查處。

　　為了支持純電動汽車的發(fā)展，經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，不久前，鄭州市公安局為鄭飛公司生產(chǎn)的純電動汽車頒發(fā)了試運行牌照。在此之前，中國內(nèi)地省會城市中，還沒有給私人用電動汽車上牌照的先例，鄭州此舉可謂開全國先河。

　　一直關注電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的河南省電動車輛工程協(xié)會負責人認為，鄭州率先給電動汽車上牌，從某種意義上說，這是鄭州電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速的“一小步”，但卻象征著河南乃至中國電動汽車市場化的“一大步”。

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊

　　在剛剛召開的丹麥哥本哈根全球氣候大會上，節(jié)能環(huán)保、無污染、零排放的電動汽車成為一道亮麗的風景線。鄭州大學企業(yè)研究中心主任孫學敏教授認為，以電動汽車為代表的新能源汽車，必將取代傳統(tǒng)的燃油汽車，這是客觀發(fā)展規(guī)律，也是低碳經(jīng)濟的要求。

　　從全球范圍看，在國際金融危機爆發(fā)后，美日歐等紛紛將發(fā)展電動汽車上升到國家戰(zhàn)略，以搶占汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競爭的制高點。

　　今年年初，國家出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，要以新能源汽車為突破口，到2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。

　　目前，國內(nèi)汽車廠家紛紛看好電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景，奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)，招兵買馬，跑馬圈地，競相爭食電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展盛宴。這些企業(yè)相繼開發(fā)了一批客車、轎車等產(chǎn)品，部分車型已經(jīng)具備了小批量生產(chǎn)能力。

　　“環(huán)顧國內(nèi)外，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風起云涌，我省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在全國明顯處于劣勢，要改變這種處境，就必須采取強有力的舉措！”省發(fā)改委負責人介紹說，在上月召開的全省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作會議上，我省描繪了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏偉藍圖，并堅定地提出，要把鄭州建設成為全國有重要影響的電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。

　　嗅覺靈敏的鄭州企業(yè)，早已把目光聚焦到電動汽車的生產(chǎn)上。目前，我省參與研制、生產(chǎn)電動汽車的主要為鄭州的幾家企業(yè)，包括鄭州日產(chǎn)、宇通客車、鄭州海馬、鄭飛公司等。鄭州日產(chǎn)已有瑞騏、奧丁等4種純電動車型列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的公告》，宇通混合動力客車相繼在北京、廣州、鄭州等地公交示范運營。少林汽車已經(jīng)開發(fā)出三種車型，明年初步計劃產(chǎn)量2000臺，逐步發(fā)展到5000臺。

　　意欲在電動汽車產(chǎn)業(yè)大展拳腳的鄭飛公司，則重拳出擊，瞄準了電動汽車的核心部件——電機系統(tǒng)。12月10日，鄭飛公司電動汽車系統(tǒng)項目奠基工程在鄭州航空港舉行，該項目10年內(nèi)計劃總投資200億元，一期工程達產(chǎn)后，年產(chǎn)整車可達1萬輛，銷售收入19億元。

　　省工信廳有關負責人認為，鄭飛公司電動汽車系統(tǒng)項目全部建成后，將為鄭州建設全國重要的電動汽車產(chǎn)業(yè)基地再添一個重量級的砝碼。

　　電動汽車普及尚需時日

　　盡管鄭州首批私人用電動汽車已獲得合法牌照，但電動汽車真正在鄭州全面推廣使用尚需多方努力。

　　“除了牌照之外，電動汽車的普及還必須突破充電設施建設、價格、配套政策、技術等諸多障礙的制約?！睂O學敏坦言，如果這些關鍵問題不能得到及時解決，電動汽車的普及只能停留在口頭上。

　　目前，解決電動車的充電問題已擺上政府日程。我省提出，要規(guī)劃電動汽車運營線路（區(qū)域）充電站建設項目。近期，完成充電站等基礎設施保障布點、建設方案、補貼辦法等前期工作，明年上半年，初步具備示范運營保障能力。

　　“電動汽車的價格比同車型的燃油汽車貴兩倍以上，這是因為電池、電機等核心部件的價格占到電動汽車成本的三分之二，如何通過技術創(chuàng)新，降低價格，將是今后研究的一個重要問題?！?王春朗說。

　　雖然，今年國家出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，明確了對使用純電動汽車的用戶每輛車給予一次性補助6萬元，但是補貼僅僅只限于北京等13個試點城市的公共服務領域單位。

　　“鄭州不在13個試點城市之列，不過，我省已提出，要爭取把鄭州等省轄市列入第二批國家試點城市。”省發(fā)改委有關負責人表示，將盡快研究出臺電動汽車研發(fā)、銷售、購買和示范運營等方面的相關配套政策，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化。

　　為使更多車型獲得“準生證”，進入國家汽車整車目錄，省政府已明確表態(tài)，將大力支持鄭州日產(chǎn)、鄭州海馬、宇通客車、鄭飛公司等企業(yè)整車產(chǎn)業(yè)化，至2012年力爭2～3個車型市場份額居全國前列。