距離：1068.6公里

　　耗時：2小時54分鐘

　　最高時速：394.2公里，為世界最高紀(jì)錄

　　工人擰顆螺絲都要刻上真名
 
　　每列車至少有4萬多根電線，8萬多個接頭，這些全靠工人一根根接起來，準(zhǔn)確率要達(dá)到99.9999%

　　12月9日，記者探訪了位于唐山市豐潤區(qū)的中國北車集團(tuán)唐山生產(chǎn)基地——唐山軌道客車有限責(zé)任公司，因為武廣客運專線上的大部分動車組都是來自千里之外的這家工廠。記者也成為為此探訪該公司的華南地區(qū)首家媒體。

　　記者在中國北車集團(tuán)唐山軌道客車生產(chǎn)基地的調(diào)試車間內(nèi)看到，六列乳白色的CRH3動車組已經(jīng)停放在軌道上，它們即將奔赴武廣客運專線，目前正在2.75萬伏的電壓下進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試。

　　據(jù)介紹，這類列車車身按照歐洲強度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用國產(chǎn)大型中空鋁合金型材料焊接而成，強度更高、質(zhì)量更輕、壽命更長。

　　列車車廂就像一個小盒子，由六大塊鋁合金板塊拼成，但這些板塊要經(jīng)過高精密的焊接機(jī)械手激光掃描后，然后按線路焊接，之后，工人則在這些鋁合金板上焊接一個個小部件，一個車頂就有80多個這樣的小部件。記者采訪時，焊工杜春磊告訴記者，就一個車廂頂部，他和另外一名同事要工作3天才能裝好這些部件。

　　列車拼裝成雛形后，還要經(jīng)過很多嚴(yán)格的程序，其中檢測車輛外形就是其中一項，用來看看列車外形會不會裝偏了，記者看到，3名技術(shù)人員正用垂線沿著列車車廂慢慢檢測，“我們還要用紅外線檢查，一發(fā)現(xiàn)列車有偏了，立即改正。”

　　不但要給列車“量體形”，還要“量體重”，列車車廂內(nèi)將會放下砝碼，模擬有乘客，這樣精確檢查出來列車四個角度重心出現(xiàn)偏差，誤差不能超過0.03%。

　　車骨架做好后，就是要給列車“美容”噴漆了，這些漆耐磨、防火，噴好后，列車將要組裝，這也是要求非常嚴(yán)格的一道工序。

　　記者看到，列車上每擰好的一顆螺帽，一根接頭，都會刻上安裝人的名字，責(zé)任精準(zhǔn)到人，而記者了解到，即使擰螺帽，用力多少，也是有嚴(yán)格要求，不同螺帽用力不同。

　　經(jīng)過層層工序后，最后列車將要在工廠內(nèi)進(jìn)行多次調(diào)試。調(diào)試合格后，才可以送到武廣客運專線上。

　　司機(jī)打瞌睡列車會自動提醒

　　即使自動駕駛?？寇囌荆`差也只有5厘米。

　  據(jù)介紹，武廣CRH3型動車組還有很多高端科技，旅客很難憑肉眼發(fā)現(xiàn)。

　　1.緊急情況下可自動駕駛

　　記者了解到，武廣CRH3型動車組可以在緊急情況下實現(xiàn)自動駕駛。據(jù)設(shè)計專家介紹，這類列車也有類似飛機(jī)的“黑匣子”，通過不斷調(diào)試，它收集了大量精確的信息，比如從廣州北站到廣州南站之間距離有多長，哪些區(qū)間有彎道，速度多少，憑借這些數(shù)據(jù)，設(shè)計出速度曲線，列車按該設(shè)計好的速度自動駕駛時，即使有人為誤操作，列車會自動跳閘。而且車頭還有雷達(dá)波自動監(jiān)測，“即使自動駕駛?？寇囌?，誤差也只有5厘米。”

　　2.可提醒司機(jī)自動降速停車

　　列車還會像人一樣，提醒司機(jī)。據(jù)介紹，當(dāng)司機(jī)睡著了或者出現(xiàn)意外，每隔六七秒沒有踩呼喚踏板，列車還有自動提醒，第一次列車會通過光、聲發(fā)出提醒，如司機(jī)沒反應(yīng)，第二次列車會發(fā)出警告，第三次列車會自動降速，甚至停車。

　　3.以一定速度相撞不會傷到乘客

　　列車采用了防撞車體結(jié)構(gòu)，以一定速度相撞，不會對列車造成大的損傷，更不會傷害到旅客。

　　4.車廂著火后10分鐘不蔓延

　　列車密封性能非常優(yōu)秀，還有獨特的防火設(shè)計結(jié)構(gòu)，著火后可以時速80公里速度持續(xù)運行10分鐘，一節(jié)車廂著火后10分鐘不會蔓延到鄰近的車廂。

　　5.多裝置保證列車運行平穩(wěn)

　　武廣列車速度很快，會不會不穩(wěn)或者車廂擺動很大？

　　記者昨日采訪了解到，這類列車車廂下面有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架兩邊都裝有阻尼器，可避免列車擺尾時出現(xiàn)蛇形失穩(wěn)，并有多種彈簧裝置，列車開行時非常穩(wěn)。

　　兩車重聯(lián)

　　記者體驗 高速過隧道耳膜有感覺

　　早上7時56分乘坐CRH3“和諧號”從廣州南站出發(fā)，10時50分就到達(dá)了武漢站。武廣鐵路客運專線9日試運行的首列列車，1068.6公里的距離僅僅跑了2小時54分鐘，創(chuàng)造了世界鐵路運營速度跡。

　　9日上午7時56分，記者從仍在建設(shè)中的廣州南站登上武廣鐵路客運專線“和諧號”動車組。8時整，時速超過200公里；8時02分，時速超過300公里；8時12分，時速超過350公里。飛機(jī)起飛時也就是這個速度。

　　武廣客專地質(zhì)條件復(fù)雜，有226座隧道和684座橋梁。動車組在以350公里左右時速前進(jìn)時，記者感到運行比較平穩(wěn)，車體不晃，人也不暈。一杯水放在坐椅前面的小桌板上，很少波動。過隧道時，由于較大的壓力差，人的耳膜會稍稍有些感覺。

　　鐵道部運輸局局長張曙光介紹說，動車組過隧道時，車外壓力達(dá)到6000帕，而車內(nèi)最高只能有200帕，才能在人體可接受范圍。很多國外同行因為不能解決這一技術(shù)難題，因此過隧道時只能減速。當(dāng)列車連續(xù)過隧道時，列車兩側(cè)的壓力差達(dá)到3000帕，處理不好列車會橫向移動、打晃。而現(xiàn)在中國已經(jīng)解決了這些技術(shù)難題。

　　8時54分，動車組開始向更高的速度沖擊。記者擠進(jìn)駕駛室，聽到列車司機(jī)不斷地大喊：372、389、392……終于在9時05分，動車組達(dá)到了394.2公里的時速，創(chuàng)造了在兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度。    

　　10時50分，動車組到達(dá)武漢站。不到3個小時，就讓記者在陸地上感受到了廣州的溫暖和武漢的寒冷。

　　運行時間：188分鐘（約3小時）

　　運營時間：早7時到晚24時

　　發(fā)車間隔：10~15分鐘，最短3分鐘

　　運輸客流：明年春運期間每天將運送10萬~15萬人次