從10月末的中美商貿(mào)峰會(huì)的新能源合作之聲，到11月中旬奧巴馬訪華時(shí)的潔凈能源之議，再到11月下旬溫家寶總理在《讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展》里提出的于七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中占據(jù)兩席的新能源和電動(dòng)汽車，直至眼下火熱舉辦中的廣州車展"無論是自主品牌還是合資企業(yè)，抑或是外資企業(yè)，幾乎都有新能源車型展出，并出現(xiàn)在展臺(tái)的明顯位置"，新能源，正在成為一股勢(shì)不可當(dāng)?shù)男聞?shì)力。

　　因由不必贅言，無外乎能源短缺、價(jià)格高企以及石化燃料對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)溫室效應(yīng)的"卓越貢獻(xiàn)"。

　　那么，清潔能源的好與傳統(tǒng)能源的劣，能否在現(xiàn)實(shí)中順暢地更替？羊城晚報(bào)調(diào)查全國耗能大省中心的廣州市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)至少目前形勢(shì)并不令人樂觀。

　　廣州公交的LPG跟LNG之爭(zhēng)還沒有落幕，剛上路試運(yùn)行沒多久的電動(dòng)公交車又匆匆停運(yùn)了，油價(jià)也一逮著機(jī)會(huì)就漲將起來……擺在眼前的一堆困局，似乎都在述說著同一個(gè)事實(shí)---新能源替代刻不容緩。然而，身處全國耗能大省中心的廣州，似乎是"夢(mèng)想照不進(jìn)現(xiàn)實(shí)"。

　　"現(xiàn)在決定只使用一種或一兩種能源時(shí)機(jī)尚未成熟，建議以環(huán)保達(dá)標(biāo)為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，多種能源并存。"國家環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼、北京理工大學(xué)汽車排放質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任葛蘊(yùn)珊接受羊城晚報(bào)專訪時(shí)都不約而同地如此表示。

　　"傳統(tǒng)能源被新能源替代是必經(jīng)之路，"廣東省油氣商會(huì)油品部部長姚達(dá)明指出，"除了LPG、LNG，我們還有電能、氫燃料、甲醇、乙醇、太陽能、二甲醚等多種能源可以選擇。從長遠(yuǎn)考慮，這些新能源里，既經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又環(huán)保且供應(yīng)充足的，必將成為最終的替代能源。"

　　"全球原油只夠開采42年！"今年7月時(shí)，《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2009》得出這一驚人的結(jié)論。這是一記警鐘---一邊是緊缺且備受全球高油價(jià)之痛的煎熬，一邊還要為LPG和LNG的爭(zhēng)論頭痛，廣州的新能源之痛，似乎來得比北京、上海更尖銳一些。

　　價(jià)格：天文數(shù)字般的投資

　　"前段時(shí)間，有個(gè)廠家找到我們，說想生產(chǎn)一種電動(dòng)車，使用我們的鋰電池，我的第一反應(yīng)是問他們打算售價(jià)多少？"在廣東省省產(chǎn)電動(dòng)車研討會(huì)上，東莞新能源的一位負(fù)責(zé)人坦率地說，"對(duì)方稱車只賣3萬-5萬元，我們拒絕了?，F(xiàn)在車用鋰電池售價(jià)都要3萬-5萬元，電動(dòng)車不可能定價(jià)那么低。"

　　東莞新能源的"拽"，似乎是有道理的。在鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，廣東是全國最強(qiáng)省份，而這最強(qiáng)之中，東莞新能源又是"個(gè)中好手"：公司內(nèi)部示范用的電動(dòng)公共汽車，不僅搭乘過由廣東省邀請(qǐng)來采訪的十多家境外媒體，不久前還搭乘過廣東省委書記汪洋、省長黃華華。

　　電動(dòng)車似乎是一眾新能源中，最為大眾所接受的，而且也被專家評(píng)為"最有前途的新能源之一"。然而一個(gè)"錢"字，就把它絆了幾跤---一輛電動(dòng)大巴造價(jià)250多萬元，價(jià)格是普通大巴的3-4倍。如果按照已在廣州停運(yùn)的那幾輛國內(nèi)單層電動(dòng)車來計(jì)算，150萬元的造價(jià)，也是普通柴油車的4倍。廣州目前9000多輛公交車，如果全部替換成單層電動(dòng)大巴，至少要花上135億元；退而言之，僅僅是拆換上鋰電池，也要4.5億元。天文般的數(shù)目，自然嚇退了不少人。

　　這也就是"明星巴士"電動(dòng)巴士在廣州匆匆夭折的原因之一。

　　電尚且如此，乙醇就更不用提了。"比油還貴！"姚達(dá)明說，"也不適合在缺糧的廣東生產(chǎn)。"實(shí)際上，在目前作為試點(diǎn)的河南、黑龍江、吉林、山東、安徽、廣西、云南等省份中，"乙醇汽油"也僅僅是以一定的比例混入普通汽油之中而已。從長遠(yuǎn)來看，一旦糧食緊缺蔓延全球，乙醇的價(jià)格隨時(shí)都有可能比石油還高。

　　曲高：相比京滬廣州現(xiàn)絀

　　如果說LPG、LNG因?yàn)榇饲暗臓?zhēng)論而進(jìn)入了廣州百姓的科普目錄，那么氫燃料恐怕還有待普通民眾的發(fā)掘。

　　"氫啊，會(huì)不會(huì)像氫彈一樣爆炸呀？"上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院氫能技術(shù)研究所潘相敏博士每次聽到這樣的說法，都要忍不住糾正一番："我必須要澄清，氫氣分子量小，確實(shí)比一般的氣體容易泄漏，但是現(xiàn)在加氫站的安全指數(shù)跟加油站、天然氣加氣站是一樣的，比液化石油氣還要安全一點(diǎn)呢。"

　　沒辦法，以氫為燃料的汽車根本未在廣州出現(xiàn)過，目前只有上海和北京擁有這樣的汽車以及零零星星作為實(shí)驗(yàn)用的加氫站。2007年，首個(gè)加氫站在上海安亭新鎮(zhèn)出現(xiàn)的時(shí)候，設(shè)計(jì)容量可以同時(shí)為3輛燃料電池公共汽車加氫或20輛燃料電池小汽車加氫。"加氫站運(yùn)行良好，就是沒什么車來加氫。"這樣尷尬的局面，并不是潘相敏能預(yù)料到的，但他對(duì)未來依然充滿了信心："明年上?；?qū)⒃僭鎏硪粋€(gè)加氫站。我們初步估計(jì)，在世博會(huì)期間，大概有196輛氫燃料車會(huì)在上海行駛，其中包括6輛公共汽車、100輛在世博園區(qū)里的觀光車以及一些汽車生產(chǎn)廠商的轎車。所以，我們還將建兩個(gè)移動(dòng)加氫站，形成一個(gè)小網(wǎng)絡(luò)布局。"

　　潘相敏是樂觀的，有了北京奧運(yùn)會(huì)的先例，上海在氫燃料的發(fā)展上走得很快，他透露："奧運(yùn)會(huì)前后，北京已經(jīng)有加氫汽車上牌，我相信在科技部和財(cái)政部的支持下，明年上海也能為加氫汽車上牌。"

　　相比之下，不僅不能上牌，就連"試運(yùn)行"的加氫汽車都還沒見過的廣州，相形見絀。

　　如果說氫燃料讓人好奇，那么二甲醚就更曲高和寡了。號(hào)稱"比柴油干凈、比氫方便、比天然氣安全"的二甲醚優(yōu)點(diǎn)多多：與汽油、柴油相比，制取成本較低，比制取汽油的成本低1/3；原料也很廣泛，煤、天然氣甚至城市垃圾、風(fēng)能、太陽能都可以制取二甲醚；碳煙排放為零，排放指標(biāo)可達(dá)"國五標(biāo)準(zhǔn)"。

　　技術(shù)：清潔能源都有短板

　　"現(xiàn)在擺在電動(dòng)公共汽車面前的還有難題，"廣州寶龍集團(tuán)輕型汽車制造有限公司的負(fù)責(zé)人在省產(chǎn)電動(dòng)車研討會(huì)上敞開胸懷，"第一就是電池的能耗要再提高，第二就是如何提高裝客容量問題。"他的要求很簡單："供應(yīng)空調(diào)需要100度電，跑100公里需要60度電，以一輛每天需要跑300公里的公交車為例，至少需要供應(yīng)300度電，這樣僅僅是鋰電池就要重達(dá)3噸。"

　　實(shí)際上，作為公共汽車的制造商，他們的要求還有更多：充電時(shí)間能不能更短？怎樣才能跑到500公里？車身材料能不能更薄更輕一點(diǎn)……這些，都是電動(dòng)汽車前行的"障礙"。

　　"我們應(yīng)該及早規(guī)劃，"姚達(dá)明分析提出，"例如我們要吸取手機(jī)的教訓(xùn)，提前規(guī)范和統(tǒng)一電動(dòng)汽車的電池，全國最好建立統(tǒng)一的電池站，汽車沒電了，就到電池站換電池，而不是耗費(fèi)6-8個(gè)小時(shí)去充電。"

　　"每一種新能源，都有待更新的發(fā)展，"姚達(dá)明點(diǎn)評(píng)指出，"太陽能，要顧及天氣問題；甲醇，要注意充分燃燒問題；二甲醚，要注意對(duì)橡膠的腐蝕問題；生物柴油，則是供應(yīng)量問題……但是所有這些問題都不應(yīng)當(dāng)阻止我們前行的步伐，新能源始終是我們發(fā)展的方向。"

　　記者手記

　　廣州，別只顧埋頭于LPG的煙火中

　　無論是LPG，還是LNG，廣州在朝著新能源發(fā)展的路上，都犯了一個(gè)小小的錯(cuò)誤---單一能源一統(tǒng)天下。
　　也許根據(jù)能源的最大效益化，單一能源更便于汽車燃料的補(bǔ)給、維修以及流通，但是，單一能源也造成了市場(chǎng)的停滯不前。

　　在這次采訪中，記者咨詢了上海、北京的專家，作為舉辦了去年奧運(yùn)會(huì)的北京以及即將舉辦世博會(huì)的上海，它們?cè)谛履茉刺剿髦飞希碱I(lǐng)先于廣州。且不提已經(jīng)有多種新能源的試驗(yàn)車在路上跑得飛快，就連不少新能源汽車也已擺脫"概念車"的束縛、正兒八經(jīng)地拿到牌照上路行駛了?？墒牵ㄎ粸槊嫦蚴澜?、服務(wù)全國的國際化大都市廣州，也面臨著明年舉辦亞運(yùn)會(huì)的機(jī)遇，卻只顧著埋頭LPG的煙火中。

　　每一種清潔能源走上替代之路，都將是痛苦的，然而我們更應(yīng)該看到，這只是陣痛，痛過之后，我們將會(huì)看到更清潔的環(huán)境以及更可持續(xù)發(fā)展的明天。

　　香港的Mycar生產(chǎn)基地設(shè)在東莞，且廣東依然是全國實(shí)力最強(qiáng)的鋰電池生產(chǎn)基地，記者很希望能看到：精明的廣東人發(fā)揚(yáng)"近水樓臺(tái)先得月"的商業(yè)精神，趕緊在新能源的道路上一路狂奔……

　　◎不可不知

　　汽車將吃掉一半石油

　　市場(chǎng)調(diào)查公司中投顧問不久前發(fā)布的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》顯示，到2010年全國汽車保有量將達(dá)到5669萬輛，2020年將高達(dá)13103萬輛；機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%。也就是說，汽車將要"吃"掉一半左右的石油。

　　混合動(dòng)力或更易推行

　　新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。行業(yè)分析顯示，現(xiàn)階段國家政策更傾向于鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料和電能的混合。

　　有專家指出，國家的政策是一步一步走，直接過渡到電動(dòng)汽車不現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)階段更可能的路線圖是，支持混合動(dòng)力技術(shù)，然后由混合動(dòng)力技術(shù)過渡到電動(dòng)汽車技術(shù)。

　　香港電動(dòng)車已經(jīng)市場(chǎng)化

　　由香港EuAuto科技公司與香港理工大學(xué)聯(lián)手打造、售價(jià)9.7萬元港幣的電動(dòng)車Mycar，如今在香港已成為合法掛牌上市的銷售車型。最遠(yuǎn)續(xù)航可達(dá)110公里，極速表現(xiàn)為每小時(shí)64公里，可以利用家用充電座，補(bǔ)足電力需耗費(fèi)6至8小時(shí)。目前香港首次購買Mycar的消費(fèi)者可以豁免汽車登記稅，往后每年牌照費(fèi)也僅需港幣440元，約為普通汽車的1/3。

　　◎名詞解釋

　　LPG：液化石油氣，主要組分為丙烷，是在提煉原油時(shí)生產(chǎn)出來或從石油或天然氣開采過程揮發(fā)出的氣體，一氧化碳排放低，沒有重碳?xì)浠衔锖皖w粒物排放。

　　LNG：液化天然氣，主要成分為甲烷，是在氣田中自然開采出來的可燃?xì)怏w，無色、無味、無毒且無腐蝕性，是許多國家首選的清潔能源。二氧化碳排放可降20%左右，一氧化碳可降90%左右，基本不含鉛塵、硫化物等有害物質(zhì)

　　二甲醚：簡稱DME，是一種無毒、低碳、清潔燃料，實(shí)現(xiàn)高效清潔燃燒，在交通運(yùn)輸、發(fā)電、民用及化工等領(lǐng)域有十分廣闊的應(yīng)用。

　　甲醇汽油：一種廉價(jià)清潔的車用燃料，熱效率、動(dòng)力性、啟動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性良好，具有降低排放、安全方便等特點(diǎn)。

　　乙醇汽油：一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源，它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锱欧拧?/P>

　　氫燃料電池：其能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用產(chǎn)生的，不經(jīng)過燃燒，無污染。