近日，一份《HEV、LPG及柴油大客車實驗分析報告》把廣州LPG（液化石油氣）公交車再次推到風口浪尖。這份由華南理工大學所作的報告中指出，在尾氣污染物排放方面，廣州LPG公交車除了有機顆粒物含量比柴油公交車低，氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其他排放指標均比柴油公交車高。和柴油公交車相比，除了不冒黑煙，LPG公交車無論是燃氣消耗還是污染物排放，均不具備優(yōu)勢。

    LPG公交車功過參半

    對于廣州市是否應該推廣LPG公交車，這已經(jīng)是第7次引發(fā)爭議了。與以往的爭議不同，此次公交企業(yè)迫切地想獲知廣州在清潔能源上的推廣方向。

    明年亞運會前，廣州計劃新增800輛公交車，此外還有2000多輛公交車要報廢，而選購公交車時偏重何種燃料，公交企業(yè)目前無所適從?！斑@么大批量的更新計劃，LPG究竟是否節(jié)能環(huán)保應該早做決定，如果到時候購買了又說不環(huán)保，那企業(yè)損失太大了?！睆V州公交企業(yè)相關(guān)負責人表示。

    從1999年開始，廣州投入24億元推廣LPG項目，在治理公交車冒黑煙問題上曾經(jīng)發(fā)揮了重要作用。但其氮氧化合物、碳化合物、硫化物排放指標高于柴油車，也一直是業(yè)內(nèi)人士爭論的焦點。

    一位業(yè)內(nèi)人士在介紹廣州LPG公交車推廣過程時說：“廣州推廣LPG有著特殊的歷史背景，當時推廣CNG（壓縮天然氣）的條件不成熟，柴油價格又逐步攀升。為了解決公交車冒黑煙的問題，廣州就采用了LPG。” 

    在LPG價格與柴油價格存在較大差距時，公交企業(yè)經(jīng)營狀況不錯。在2005年廣州市第二公共汽車公司3月的營收情況中，該公司營運收入7197.7萬元，完成計劃營收的118.7%，實現(xiàn)利潤276.2萬元，LPG實際百公里氣耗67升，比計劃下降8%。

    但廣州氣源渠道單一，LPG全部依賴進口，而進口氣價受市場波動影響較大。據(jù)廣東油氣商會提供的數(shù)據(jù)，2007年4月，進口LPG的國內(nèi)批發(fā)價格大約為每噸4500元，而到2008年，LPG價格已經(jīng)攀升到了每噸7300元，這導致公交企業(yè)和LPG經(jīng)營企業(yè)陷入了困境。

    某發(fā)動機企業(yè)的技術(shù)人員也表示：“LPG的熱值比柴油機低，相同體積下，燃燒后熱量作出的功比柴油機少，所以燃氣消耗量相對也大。但只要氣耗量乘以燃氣價格得出的燃氣成本不超過柴油機燃油成本，公交企業(yè)就能賺到錢。以重慶和西南地區(qū)為例，公交企業(yè)采用CNG發(fā)動機就比柴油發(fā)動機劃算很多。”

    公交企業(yè)嘗試多元化節(jié)能道路

    在使用LPG出現(xiàn)虧損后，部分公交企業(yè)開始多元化燃料公交車的嘗試。2008年1月，廣州在全國率先投入30輛混合動力公交車，成為第一個吃新能源公交車這個“螃蟹”的城市。

    沒有政府補貼，公交企業(yè)寧愿自掏腰包購買混合動力公交車，就是看中了混合動力公交車節(jié)能減排的效果。廣州一汽巴士公司相關(guān)負責人表示：“雖然混合動力公交車的購車成本比LPG公交車高，但燃料成本節(jié)約40%，尾氣污染物減少了25%。”

    除了混合動力公交車之外，廣州也提出了采用LNG作為車用燃料的計劃。早在2006年廣東省“兩會”期間，廣東省政協(xié)委員呂平提交的提案建議，推動多元化清潔能源，引導公交燃料結(jié)構(gòu)合理、安全。他認為，LPG汽車不是惟一的清潔車輛，廣州市2008年6月即可享用到澳洲輸入的LNG（液化天然氣），該項目具有25年“照付不議”價格優(yōu)惠、供應穩(wěn)定的優(yōu)勢，而且環(huán)保，氣耗也比LPG低，是一項不錯的選擇。

    2009年7月29日，廣州市頒布了《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃（2008～2020）》，規(guī)劃就提出，要在汽車產(chǎn)業(yè)上做新能源的文章，爭取到2020年，汽車行業(yè)年產(chǎn)各類新能源汽車80萬輛。廣州將在公交行業(yè)試驗純電動車、天然氣及二甲醚等替代能源車，并由市交委、廣汽集團聯(lián)合開展混合動力公交車的示范運行，在亞運會前期開辟1~2條新能源公交專線，并根據(jù)新能源車用技術(shù)發(fā)展情況，逐步發(fā)展新能源公交工程。