BRT6號(hào)線昨日正式通車(chē)載客 
　　
    從2008年4月22日至今，濟(jì)南市僅用了一年半的時(shí)間開(kāi)通了6條BRT線路，全部配備低踏步、雙開(kāi)門(mén)豪華車(chē)型，建成并使用了47個(gè)中央島式專(zhuān)用站臺(tái)，覆蓋三分之二的城區(qū)面積，結(jié)合普通車(chē)站的使用，最終實(shí)現(xiàn)了“三縱三橫”網(wǎng)絡(luò)格局。成為中國(guó)brt建設(shè)最快、最成功的城市，被外國(guó)專(zhuān)家稱(chēng)贊為“濟(jì)南模式”。未來(lái)幾年，濟(jì)南還將繼續(xù)規(guī)劃建設(shè)BRT線路，在東部快速公交網(wǎng)絡(luò)十分密集的基礎(chǔ)上，BRT也將在省城西部“織網(wǎng)”。 

　　西客站BRT

　　明年建成通車(chē)

　　記者了解到，根據(jù)規(guī)劃，西客站片區(qū)內(nèi)已建設(shè)BRT快速公交系統(tǒng)。該片區(qū)內(nèi)的BRT網(wǎng)絡(luò)將呈“f”形，北園大街延長(zhǎng)線上的BRT快速公交在行駛到臘山北路后轉(zhuǎn)向南去，經(jīng)過(guò)臘山繼續(xù)向南。橫向的BRT線在經(jīng)十西路上，橫穿片區(qū)的同時(shí)，串起濟(jì)南東中西三城區(qū)。

　　“f”形的BRT網(wǎng)絡(luò)和軌道交通并非各自獨(dú)立，而是在三個(gè)路口處交會(huì)，實(shí)現(xiàn)BRT和兩條軌道交通線的換乘。三個(gè)換乘點(diǎn)分別位于臘山北路和北園大街延長(zhǎng)線路口、臘山北路和張莊路延長(zhǎng)線路口以及大金路和經(jīng)十西路路口。

　　相關(guān)人士告訴記者，西客站的BRT建設(shè)已初具規(guī)模，并于明年正式通車(chē)。屆時(shí)，西客站BRT將作為西部一條重要的快速公交走廊對(duì)接高鐵，乘客出行將更加快捷方便。

　　五里牌坊路口左轉(zhuǎn)壓力大

　　陽(yáng)光新路BRT暫時(shí)“擱淺”

　　隨著二環(huán)東路、北園大街、歷山路、工業(yè)北路BRT的相繼開(kāi)通，不少市民表示，省城西部的多條道路也在整修后變得十分寬敞，譬如陽(yáng)光新路、二環(huán)南路等，而且，隨著這些路段周邊的小區(qū)越來(lái)越多，僅有的普通公交線路已越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足市民的出行需要，因此，大家都建議在這些路段開(kāi)通BRT，使得出行更方便。

　　昨天，記者了解到，按照最初的BRT線路規(guī)劃，曾將陽(yáng)光新路納入到BRT的建設(shè)中，但經(jīng)過(guò)專(zhuān)家們的反復(fù)論證和多次實(shí)地查看發(fā)現(xiàn)，由于五里牌坊路口左轉(zhuǎn)方向車(chē)流壓力較大，且該路段的道路資源優(yōu)勢(shì)并不明顯，如果再開(kāi)通BRT，將會(huì)加大這些路口的交通壓力，快速公交也快不起來(lái)，因此，陽(yáng)光新路并不太適合開(kāi)通BRT線路。

　　新火車(chē)東站BRT也有規(guī)劃

　　不是所有BRT都要建站臺(tái)

　　據(jù)悉，在現(xiàn)有6條BRT線路的基礎(chǔ)上，西客站的BRT線路也已是“板上釘釘”之事。而根據(jù)快速公交的總體規(guī)劃，王舍人鎮(zhèn)的新火車(chē)東站也規(guī)劃了BRT線路，但具體是何走向還需進(jìn)一步論證。

　　現(xiàn)在的6條快速公交網(wǎng)絡(luò)共建有47個(gè)中央島式站臺(tái)，部分?？科胀ü徽军c(diǎn)，那未來(lái)規(guī)劃的BRT線路是否都要建設(shè)中央島式站臺(tái)和專(zhuān)用道呢？相關(guān)人士表示，快速公交網(wǎng)絡(luò)的最大優(yōu)勢(shì)除了快捷，更重要的是要實(shí)現(xiàn)與普通公交換乘的最大化，并不是只有在站臺(tái)內(nèi)換乘才合理，只有串起諸多的普通公交線路才能體現(xiàn)公交優(yōu)先的特點(diǎn)，讓市民乘車(chē)更方便，因此，未來(lái)的BRT線路也并不都要建設(shè)中央島式站臺(tái)，而是會(huì)選擇最適合的路線盡可能多的運(yùn)送乘客。

　　■ 相關(guān)鏈接

　　“十線”BRT

　　版本

　　商報(bào)濟(jì)南消息 目前，濟(jì)南BRT框架為“兩橫三縱”，分別位于北園大街、經(jīng)十路、歷山路、二環(huán)東路、工業(yè)北路等，而按照濟(jì)南市已經(jīng)確立的“十一五”發(fā)展規(guī)劃，2009年之后，濟(jì)南市還將在市區(qū)新建100公里左右的BRT線路，使之基本覆蓋市區(qū)。

　　針對(duì)8到10條BRT線的問(wèn)題，記者在采訪中了解到，之前曾有這樣的版本，濟(jì)南城區(qū)將初步形成“五廊、六樞、十站、十線”的快速公交網(wǎng)絡(luò)框架，計(jì)劃新建歷山路、二環(huán)東路、齊魯大道、經(jīng)十東路等快速公交走廊。

　　這10條新建BRT線路分別是：奧體中心—工業(yè)北路—全福立交橋—黃崗、燕山立交橋—濟(jì)南西客站、長(zhǎng)途汽車(chē)西站—全福立交橋、濟(jì)南火車(chē)站—新火車(chē)東站、奧體中心—濼口、全福立交橋—領(lǐng)秀城、奧體中心—長(zhǎng)途汽車(chē)總站—八一立交橋—黃崗、青龍橋—彩石、市立五院—?dú)v城汽車(chē)站、市立五院—長(zhǎng)清。

　　■ 現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)

　　八旬老人抱孫子

　　坐車(chē)去看奧體

　　作為濟(jì)南市BRT“兩橫三縱”體系中的最后一“縱”，BRT6號(hào)線于昨日正式通車(chē)載客。昨天上午，盡管車(chē)輛要在11：18分開(kāi)線儀式后才正式上路，但不到9：00，許多市民就趕到站臺(tái)想乘車(chē)體驗(yàn)一下，順路再去看看奧體中心。

　　昨天上午，BRT6號(hào)線還沒(méi)出停車(chē)場(chǎng)，車(chē)內(nèi)就被早已趕來(lái)“嘗鮮”BRT的市民擠了個(gè)水泄不通。記者注意到，前來(lái)體驗(yàn)的以老年人居多，家住工業(yè)北路附近的市民田大娘笑著對(duì)記者說(shuō)：“從去年BRT站臺(tái)開(kāi)始打地基就天天盼著能通車(chē)，今天，終于能坐在BRT上感受一下快速公交了。我家門(mén)口就有一站，以后出個(gè)門(mén)太方便了。”

　　而今年81歲的市民陳大爺更是BRT的忠實(shí)“粉絲”。陳大爺住在文化東路附近，聽(tīng)說(shuō)BRT6號(hào)線要開(kāi)通了，一大早就抱著4歲的小孫子坐B(niǎo)RT4號(hào)線到達(dá)全福場(chǎng)站了，就等著坐B(niǎo)RT6號(hào)線去看看奧體中心。在和陳大爺?shù)慕徽勚校浾吡私獾?，陳大爺每天都?jiān)持鍛煉，身體特別硬朗，而且對(duì)BRT線路尤為關(guān)注，從BRT1號(hào)線開(kāi)始，每開(kāi)通一條線路，陳大爺都要坐車(chē)體驗(yàn)一下，知道BRT6號(hào)線是通往奧體中心的，昨天特意帶著小孫子來(lái)坐車(chē)去看看奧體中心。

　　陳大爺說(shuō)：“以前也去過(guò)奧體中心，但通往那邊的車(chē)太少了，還要倒好幾次車(chē)，而且大都是東西方向的線路，現(xiàn)在BRT6號(hào)線主要以南北向?yàn)橹?，十分方便，也省去了倒?chē)的麻煩。我今天給孫子帶著衣服、帶著水，我們爺孫倆要好好逛逛看看?！?/P>