BRT6號線昨日正式通車載客 
　　
    從2008年4月22日至今，濟南市僅用了一年半的時間開通了6條BRT線路，全部配備低踏步、雙開門豪華車型，建成并使用了47個中央島式專用站臺，覆蓋三分之二的城區(qū)面積，結(jié)合普通車站的使用，最終實現(xiàn)了“三縱三橫”網(wǎng)絡格局。成為中國brt建設最快、最成功的城市，被外國專家稱贊為“濟南模式”。未來幾年，濟南還將繼續(xù)規(guī)劃建設BRT線路，在東部快速公交網(wǎng)絡十分密集的基礎上，BRT也將在省城西部“織網(wǎng)”。 

　　西客站BRT

　　明年建成通車

　　記者了解到，根據(jù)規(guī)劃，西客站片區(qū)內(nèi)已建設BRT快速公交系統(tǒng)。該片區(qū)內(nèi)的BRT網(wǎng)絡將呈“f”形，北園大街延長線上的BRT快速公交在行駛到臘山北路后轉(zhuǎn)向南去，經(jīng)過臘山繼續(xù)向南。橫向的BRT線在經(jīng)十西路上，橫穿片區(qū)的同時，串起濟南東中西三城區(qū)。

　　“f”形的BRT網(wǎng)絡和軌道交通并非各自獨立，而是在三個路口處交會，實現(xiàn)BRT和兩條軌道交通線的換乘。三個換乘點分別位于臘山北路和北園大街延長線路口、臘山北路和張莊路延長線路口以及大金路和經(jīng)十西路路口。

　　相關人士告訴記者，西客站的BRT建設已初具規(guī)模，并于明年正式通車。屆時，西客站BRT將作為西部一條重要的快速公交走廊對接高鐵，乘客出行將更加快捷方便。

　　五里牌坊路口左轉(zhuǎn)壓力大

　　陽光新路BRT暫時“擱淺”

　　隨著二環(huán)東路、北園大街、歷山路、工業(yè)北路BRT的相繼開通，不少市民表示，省城西部的多條道路也在整修后變得十分寬敞，譬如陽光新路、二環(huán)南路等，而且，隨著這些路段周邊的小區(qū)越來越多，僅有的普通公交線路已越來越無法滿足市民的出行需要，因此，大家都建議在這些路段開通BRT，使得出行更方便。

　　昨天，記者了解到，按照最初的BRT線路規(guī)劃，曾將陽光新路納入到BRT的建設中，但經(jīng)過專家們的反復論證和多次實地查看發(fā)現(xiàn)，由于五里牌坊路口左轉(zhuǎn)方向車流壓力較大，且該路段的道路資源優(yōu)勢并不明顯，如果再開通BRT，將會加大這些路口的交通壓力，快速公交也快不起來，因此，陽光新路并不太適合開通BRT線路。

　　新火車東站BRT也有規(guī)劃

　　不是所有BRT都要建站臺

　　據(jù)悉，在現(xiàn)有6條BRT線路的基礎上，西客站的BRT線路也已是“板上釘釘”之事。而根據(jù)快速公交的總體規(guī)劃，王舍人鎮(zhèn)的新火車東站也規(guī)劃了BRT線路，但具體是何走向還需進一步論證。

　　現(xiàn)在的6條快速公交網(wǎng)絡共建有47個中央島式站臺，部分?？科胀ü徽军c，那未來規(guī)劃的BRT線路是否都要建設中央島式站臺和專用道呢？相關人士表示，快速公交網(wǎng)絡的最大優(yōu)勢除了快捷，更重要的是要實現(xiàn)與普通公交換乘的最大化，并不是只有在站臺內(nèi)換乘才合理，只有串起諸多的普通公交線路才能體現(xiàn)公交優(yōu)先的特點，讓市民乘車更方便，因此，未來的BRT線路也并不都要建設中央島式站臺，而是會選擇最適合的路線盡可能多的運送乘客。

　　■ 相關鏈接

　　“十線”BRT

　　版本

　　商報濟南消息 目前，濟南BRT框架為“兩橫三縱”，分別位于北園大街、經(jīng)十路、歷山路、二環(huán)東路、工業(yè)北路等，而按照濟南市已經(jīng)確立的“十一五”發(fā)展規(guī)劃，2009年之后，濟南市還將在市區(qū)新建100公里左右的BRT線路，使之基本覆蓋市區(qū)。

　　針對8到10條BRT線的問題，記者在采訪中了解到，之前曾有這樣的版本，濟南城區(qū)將初步形成“五廊、六樞、十站、十線”的快速公交網(wǎng)絡框架，計劃新建歷山路、二環(huán)東路、齊魯大道、經(jīng)十東路等快速公交走廊。

　　這10條新建BRT線路分別是：奧體中心—工業(yè)北路—全福立交橋—黃崗、燕山立交橋—濟南西客站、長途汽車西站—全福立交橋、濟南火車站—新火車東站、奧體中心—濼口、全福立交橋—領秀城、奧體中心—長途汽車總站—八一立交橋—黃崗、青龍橋—彩石、市立五院—歷城汽車站、市立五院—長清。

　　■ 現(xiàn)場體驗

　　八旬老人抱孫子

　　坐車去看奧體

　　作為濟南市BRT“兩橫三縱”體系中的最后一“縱”，BRT6號線于昨日正式通車載客。昨天上午，盡管車輛要在11：18分開線儀式后才正式上路，但不到9：00，許多市民就趕到站臺想乘車體驗一下，順路再去看看奧體中心。

　　昨天上午，BRT6號線還沒出停車場，車內(nèi)就被早已趕來“嘗鮮”BRT的市民擠了個水泄不通。記者注意到，前來體驗的以老年人居多，家住工業(yè)北路附近的市民田大娘笑著對記者說：“從去年BRT站臺開始打地基就天天盼著能通車，今天，終于能坐在BRT上感受一下快速公交了。我家門口就有一站，以后出個門太方便了。”

　　而今年81歲的市民陳大爺更是BRT的忠實“粉絲”。陳大爺住在文化東路附近，聽說BRT6號線要開通了，一大早就抱著4歲的小孫子坐BRT4號線到達全福場站了，就等著坐BRT6號線去看看奧體中心。在和陳大爺?shù)慕徽勚?，記者了解到，陳大爺每天都堅持鍛煉，身體特別硬朗，而且對BRT線路尤為關注，從BRT1號線開始，每開通一條線路，陳大爺都要坐車體驗一下，知道BRT6號線是通往奧體中心的，昨天特意帶著小孫子來坐車去看看奧體中心。

　　陳大爺說：“以前也去過奧體中心，但通往那邊的車太少了，還要倒好幾次車，而且大都是東西方向的線路，現(xiàn)在BRT6號線主要以南北向為主，十分方便，也省去了倒車的麻煩。我今天給孫子帶著衣服、帶著水，我們爺孫倆要好好逛逛看看。”