公交專用道導(dǎo)致高峰快線公交優(yōu)勢(shì)削弱，截至昨日，成都20余條高峰快線全部消失

　　上下班高峰時(shí)期，高峰快線公交車小站不停只停大站，從2006年年底開始，成都實(shí)施的公交高峰快線曾給上班一族帶來了極大的方便。近日，不少市民卻反映，早晚高峰等車時(shí)難見高峰快線公交的身影。記者昨日從成都市公交集團(tuán)公司獲悉，隨著公交專用道的大范圍實(shí)施，專用道上行駛不能越道超車，高峰快線公交車的優(yōu)勢(shì)瞬間被削弱，成都已開行的20余條高峰快線只有告停。

　　快線歷史

　　啟動(dòng)20余線路 2006年12月，為了拉開公交運(yùn)營高峰段面、滿足上班族快速出行，成都公交集團(tuán)首先推出了65路、56路、85路、111路、78路、27路、8路、7路等8條公交高峰快線試點(diǎn)。第二年，該公司又緊接著推出了51路、72路、47路等10多條高峰快線。

　　運(yùn)行小站不停高峰快線合理調(diào)配客流量小的車輛加入高峰快線的運(yùn)行，增加高峰時(shí)段的公交班次，只在客流量大的站點(diǎn)停靠，小站則不停。

　　效果省時(shí)20%據(jù)調(diào)查，由于高峰快線?？空军c(diǎn)比正常運(yùn)營減少40%左右，時(shí)間至少節(jié)省20%。

　　快線取消 快線替代

　　專用道啟動(dòng)后，快線公交不能越線超車，如果高峰快線前面是一輛普通公交車，依然只能緊跟其后，“必須等到前面車上下客完成。”這樣就不能發(fā)揮快線的優(yōu)勢(shì)，“高峰快線已經(jīng)沒有意義?！?/P>

　　1、成都兩條常設(shè)公交專用道和19條臨時(shí)專用道使市區(qū)公交車的時(shí)速已經(jīng)從之前的13公里提高到18公里，這個(gè)時(shí)速已經(jīng)趕上高峰快線。

　　2、下一步將在59路、77路、56路、70路等客流量很大的線路推出區(qū)間公交，專跑高峰段，但究竟執(zhí)行哪一個(gè)段面，還在調(diào)查中。

　　調(diào)查：好久不見高峰快線

　　“我最近一個(gè)星期乘坐1路公交車都沒有等到高峰快線?！奔易「吖S塘的劉女士很納悶，在紅牌樓上班的她近年來一直乘坐1路公交車上班，運(yùn)氣好時(shí)正好可以搭上高峰快線，“1路公交車有20多個(gè)站點(diǎn)，高峰快線只停12個(gè)站臺(tái)，節(jié)約10多分鐘時(shí)間?！?/P>

　　昨日早上8點(diǎn)，梁家巷1路公交站臺(tái)，記者等了近半個(gè)小時(shí)，的確沒有發(fā)現(xiàn)1路快線公交。一位等車的市民說他經(jīng)常坐1路的高峰快線，一個(gè)站點(diǎn)不停靠就可以節(jié)省接近2分鐘時(shí)間，4站就節(jié)省8分鐘。幾個(gè)乘坐過高峰快線的市民都說，這條線路在早上趕著上班的時(shí)候很有用。

　　離開1路站臺(tái)后，記者驅(qū)車前往一環(huán)路，27路公交車曾經(jīng)也有高峰快線，可是在水碾河路口等了約20分鐘，同樣沒有看到高峰快線經(jīng)過。不僅如此，8路、7路、56路、51路等原本有快線的公交線路也都沒有快線車的身影，所有高峰快線的線路指示牌都被取消。

　　高峰快線“一夜間消失”，讓許多市民都很失望。正是因?yàn)樯舷掳喔叻鍟r(shí)期能節(jié)省許多時(shí)間，高峰快線越來越得到成都上班一族的青睞。到今年上半年，中心城區(qū)高峰快線的線路已經(jīng)達(dá)到20多條，為何現(xiàn)在卻又突然集體消失？

　　原因：道路受限快不起來

　　“1路取消高峰快線也是無奈之舉?！?路公交線路李隊(duì)長告訴記者，1路高峰快線已經(jīng)停運(yùn)了2個(gè)多月，最主要的原因就是受公交專用道的限制。他說，成都大面積推廣公交專用道后，1路公交車的行駛線路全線都改成了專用道。這樣一來，所有的公交車只能在專用道里面行駛，不能越線超車，如果高峰快線前面是一輛普通公交車，依然只能緊跟其后，這樣就不能發(fā)揮快線的優(yōu)勢(shì)。他說，成都市推出高峰快線后，也遭遇了不少尷尬，比如有的乘客不看清楚高峰快線的標(biāo)志，匆忙上車后才發(fā)現(xiàn)自己要到達(dá)的站點(diǎn)不能?？?，“他們非要喊停車，司機(jī)也不好不停?！狈N種原因加上現(xiàn)在道路受限，才造成1路停止了高峰快線的運(yùn)行。

　　成都公交集團(tuán)副總工程師曾彥說，到昨日為止，成都市所有的高峰快線的確都已經(jīng)停運(yùn)。他也贊成李隊(duì)長的說法。正是實(shí)施了公交專用道以后，高峰快線不能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，在之前交通外部環(huán)境下，高峰快線的確是一種很好的調(diào)度形式。早晚上下班時(shí)段是高峰期，短時(shí)間內(nèi)就聚集數(shù)量巨大的客流。如果單純?cè)黾庸卉嚁?shù)量，雖然解決了高峰時(shí)段的擁堵問題，但平峰時(shí)段的運(yùn)營成本就會(huì)增加太多。這時(shí)通過高峰快線，就在現(xiàn)有運(yùn)力的情況下，合理調(diào)配客流量小的車輛加入高峰快線的運(yùn)行，增加高峰時(shí)段的公交班次。但實(shí)施專用道后，高峰快線最大的優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮，“必須等到前面車上下客完成，后面的車才啟動(dòng)，高峰快線已經(jīng)沒有意義。”

　　解決：區(qū)間線路替代快線

　　但對(duì)許多市民來說，高峰快線畢竟停靠的站點(diǎn)少一半，不僅節(jié)省時(shí)間，而且車上的客流量也相對(duì)其他公交車要少，高峰快線停運(yùn)后，又有什么辦法來彌補(bǔ)？對(duì)此，曾彥解釋說，如今成都市已經(jīng)推出兩條常設(shè)公交專用道和19條臨時(shí)專用道，市區(qū)公交車的時(shí)速已經(jīng)從之前的13公里提高到18公里，這個(gè)時(shí)速已經(jīng)趕上高峰快線。

　　但他也坦言，對(duì)出行距離較長的市民來說，高峰快線的確要方便很多。為此，該公司也在積極探討另外一種方式，即依然采用區(qū)間線路。“今年53路就推出了區(qū)間線路。53路是從青龍場(chǎng)到機(jī)投鎮(zhèn)，經(jīng)過公交公司調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，從機(jī)投鎮(zhèn)到天府廣場(chǎng)的客流量最大，而且都表現(xiàn)在高峰期，所以就在53路原線路的基礎(chǔ)上推出53路區(qū)間，專門跑機(jī)投鎮(zhèn)到天府廣場(chǎng)這一段，而且中間的站點(diǎn)也有所調(diào)整?！痹鴱┱f，下一步59路、77路、56路、70路等客流量很大的線路都將推出區(qū)間公交，但究竟執(zhí)行哪一個(gè)段面，還在調(diào)查中。記者朱丹攝影雷遠(yuǎn)東

　　專用道不能擠走“快線”

　　■龔愛秋

　　出行上班辦事誰都想圖個(gè)“快”字，應(yīng)運(yùn)而生的“高峰快線”滿足了諸多市民的需求。但局限于公交車只能走專用道的規(guī)定，它又冤屈而死。

　　“高峰快線”本來是一個(gè)不錯(cuò)的創(chuàng)意，因?yàn)樗辉诳土髁看蟮恼军c(diǎn)?？?，跑得又快，在高峰時(shí)段能對(duì)大站點(diǎn)的乘客及時(shí)疏散。但基于“公交不能越線超車”的規(guī)定，“快線”被不是快車的其他公交車堵在專用道內(nèi)，想快也快不起來。20余條快線停運(yùn)讓習(xí)慣了快速出行的市民感覺不適應(yīng)，也讓人感覺一個(gè)好的創(chuàng)意被扼殺了。

　　專用道是人劃的，“快線”也是人想的。既然如此，活人豈能被尿憋死。特別用途之高峰快線為何不能在不堵車的路段跳出專用道，發(fā)揮它應(yīng)有的功能？從理論上講，“高峰快線”的速度并不比社會(huì)車輛的速度慢多少，在少數(shù)路段改走社會(huì)車道也是完全可行的。

　　有關(guān)人士說，專用道啟動(dòng)后，“高峰快線已經(jīng)沒有意義”。照此說法，我國列車已數(shù)次提速，開行動(dòng)車組就完全沒有必要。因此所謂“沒有意義”完全是一種消極懶惰的想法。要讓城市快起來，先從公交快起來。