從靠顏色分辨站牌到13條地鐵線路同時啟動、250余公里公交專用道逐步延伸，經(jīng)過60年的發(fā)展，北京的公共交通不僅線路多、速度快、車輛性能好，而且還省錢?；厥妆本┕粴v程，不能不讓人感慨北京翻天覆地的變遷……

　　當年乘公交要靠顏色分辨站牌

　　家住西直門外的宋祁林是公交集團第六客運分公司的退休司機，30多年的車隊生活，讓他對北京公交的過往有著深刻的記憶。據(jù)宋師傅介紹，1958年，北京有軌電車不到10路，每一路都有不同顏色的車牌：白牌的環(huán)路，從平安里出發(fā)，回到平安里；紅牌的1路，西直門到永定門；黃牌的2路，東直門到永定門；藍牌的3路，西直門到東單；淺藍牌的4路，西直門到東直門；粉紅牌的6路，虎坊橋到三里河；灰牌的7路，崇文門到永定門；綠牌的8路，西直門到體育館。

　　1962年，宋祁林進入位于西直門附近的北京市公共汽車公司。到1966年年底，北京公交運營線路共有65條、400余輛公交車，卻承載著數(shù)億人次的年客運量。

　　“那時候的公交很老、很少，可在百姓的心中卻很現(xiàn)代，當時只要是能燒汽油、柴油滿大街跑，那都是很先進的東西?！彼纹盍直硎?，當時的司機有一項額外的工作——從駕駛室下來幫著人們往車上擠，“要不車門根本關(guān)不上”。

　　隨著改革開放的深入，以公共交通為首的公共設(shè)施得到了很大改觀，上世紀八九十年代北京最為壯觀的是用膠皮連著的三節(jié)的通道車，在馬路上穿梭著如同一條長龍。自1994年到2000年6年時間里，北京公交的運營車總數(shù)由7819輛增加到15445輛，增加了將近一倍的車輛。車是多了，但當時隨著北京人口的增加，出行需求也驟然增多。

　　數(shù)據(jù)顯示，自1986年第一次出行調(diào)查以來，北京市日出行量年均遞增4%，到2003年，不含步行出行量，達到2100萬人次，增長了87%，預(yù)計2010年將達4000萬人次。

　　最讓老百姓感到公交車便利的是2007年，所有的公交車一律4折、2折優(yōu)惠，票價一下回到了30年前。宋祁林的女兒每天從西直門乘坐27路車到航天橋附近上班，“現(xiàn)在每天上下班來回只花8毛錢，一個月22天17．6元，比原來花45元錢買月票便宜多了”。公交優(yōu)先的政策，讓人們感受到了明顯的實惠。

　　更讓人們驚喜的是許多公交線路開到了小區(qū)里，今年8月26日，兩條快速公交線直達小區(qū)，通州武夷花園方向的快速公交2線和天通苑方向的快速公交3線，公交車真正成為北京老百姓生活中不可或缺的一部分。

　　地鐵，從戰(zhàn)備工程到相親集散地

　　1969年10月1日，第一輛地鐵機車從古城站駛出。經(jīng)過4年零3個月的緊張施工，北京地鐵一期工程建成并順利通車。但由于是戰(zhàn)備工程，地鐵只是小范圍接受參觀性質(zhì)的乘客。想乘坐或參觀地鐵，都需要持單位統(tǒng)一領(lǐng)取的參觀券。

　　1971年地鐵開始售票，票價只要一角錢。但當年曾被毛主席“點將”的地鐵一期工程統(tǒng)帥楊勇本人直到1972年才第一次乘坐地鐵。由此可見當年地鐵和普通人之間的距離。

　　據(jù)北京市規(guī)劃院地鐵規(guī)劃專家郭春安介紹，1984年，十四屆三中全會做出城市體制改革的決定，北京地鐵建設(shè)出現(xiàn)了一個高峰，這也是當時城市經(jīng)濟活躍的一個信號。緊隨其后，西單到復(fù)興門的350米成為地鐵建設(shè)的轉(zhuǎn)折點，因為“可以在長安街下不‘開蓋修’了”，用這種新方法繼續(xù)向四惠修。到了1999年，為適應(yīng)“城市建設(shè)重點從市區(qū)向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，從外延拓展向改造轉(zhuǎn)移”，市政府決定增設(shè)13號線，以引導(dǎo)城市向北擴展，解決望京、回龍觀、天通苑的“臥城”問題。

　　數(shù)據(jù)顯示，從1969年到1999年，30年里北京地鐵僅從23.6公里延長到54公里。2003年地鐵總長躍升到114公里。

　　2007年，天通苑到宋家莊的5號地鐵線開通。就在這一年的11月11日——“光棍節(jié)”，“地鐵大相親”這個新鮮玩意兒吸引了眾多單身男女的全情參與。近百名單身男女齊聚地鐵5號線，手拿玫瑰花，開始浪漫的地鐵邂逅。

　　據(jù)曾參與其中的東單地鐵站工作人員介紹，所有參加活動的女士平均分配在東單站與和平西橋之間的8個站臺，男士則分批從和平西橋站向南出發(fā)，依次乘地鐵會見在每一站等候的女士。用這些“追”緣人的話說，5號線的諧音就是“我好想”，來到地鐵5號線，意思就是“我好想談戀愛”。

　　2008年7月20日，北京地鐵10號線、機場線、奧運支線3條新線如愿在奧運前夕正式開通，新的地鐵線成為奧運帶給北京居民的最大禮物。

　　“低價坐公交，地鐵十幾條，區(qū)區(qū)通高速，車車不占道。”這是北京市政府為北京市民全新描繪的出行圖。

　　今年35歲的劉錚在北京從事傳媒工作，每天開車從位于天通苑的家趕往工作地點方莊，從北向南縱穿大半個北京城，通暢時要花上一個多小時。地鐵開通后，45分鐘就能到單位，比開車節(jié)省近一半的時間?！爱斈暝谔焱ㄔ焚I房，最大的顧慮就是交通?！?/P>

　　地鐵的興建打破了城市原有的格局，刺激了城市的活力，并在一定程度上緩解了城市因經(jīng)濟發(fā)展引發(fā)的交通擁擠、環(huán)境污染及能源危機等一系列問題。地鐵已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具之一。

　　新的交通體系正在形成

　　除交通設(shè)施層面，奧運期間，北京開始嘗試著史上最大規(guī)模的交通管理變革——單雙號限行政策。數(shù)據(jù)顯示，限行當日共有450萬人次改乘公共交通出行，使公共交通日客運總量達到2110萬人次，全市增加近2000輛公交車輛，8條軌道線路每天增運110萬人次。地上的私家車流一夜間轉(zhuǎn)為地鐵的滾滾人流。公共交通在北京市民的出行選擇中成為首選。

　　而這一切還僅僅是一個開始。根據(jù)北京交通新藍圖，北京中心城區(qū)力爭三年后實現(xiàn)市區(qū)公共交通出行比例達到45%；到2015年，軌道交通和地面公交都將形成完善的網(wǎng)絡(luò)，基本建成適應(yīng)首都發(fā)展需要的新北京交通體系。