7日上午10點，記者從南京新模范馬路司背后站搭乘D1線大站快車前往仙林，一路鉆隧道、跨高架，10：15就到了仙林大學城仙堯路口——一刻鐘到仙林！這就是“公交動車”給18萬大學城師生帶來的新時速。

　　所謂大站快車，就是公交對客流走廊優(yōu)化調整，在經營常規(guī)線路的同時，專門辟出部分只?？俊按笳尽焙蜆屑~站的公交快車，以縮短路上通行時間，滿足點到點的區(qū)間交通。這頗類似于鐵路運行的動車組，因而被市民親切地稱為“公交動車”。

　　記者坐上D1線看到，該公交系豪華型的申沃客車改裝而來，和普通公交相比，車廂寬了，空間大了，座位間隔寬裕了，連車門也作了加大處理。由于車身安裝了減震裝置，因此乘坐很舒適，上下車很方便。公交運營的特點是“溜站”，從司背后站開始，沿途的青石街、仙鶴門、岔路口等“小站”全給“溜”掉了，只?？啃虑f、汽車東站等大站，因而沿線的普通公交被一一甩在了身后。

　　南京客管部門說，D1公交車每輛50萬元，全線投入20輛車，每隔10分鐘一班車，花了1000萬元，目的就是解決仙林大學城距離主城較遠、交通耗時長的問題。這條線公交流量大，公交快線實際上起到地鐵、輕軌交通的“排洪”功能。

　　南京交通規(guī)劃所專家說，城市公交應提倡地鐵—BRT(快速公交系統(tǒng))、大站快車—普通公交—公交支線有機搭配，互為補充。地鐵無疑是城市的客流走廊，但投資不菲，拆遷干擾大，建設周期長，因而在紅燈少、交叉口少、路況好的快速路上推行快速公交系統(tǒng)，是不錯的替代選擇。

　　南京市政部門介紹，他們將根據D1線的試運行情況，在多條快速路上開出D字頭的快速公交線路，以打通主城至新區(qū)交通腸梗阻。