從安全錘到逃生窗：
 
    目前，我國城市公交車只配備了安全錘、手提式滅火器。滅火器滅火，安全錘逃生。面對突如其來的火災，人們在驚慌失措之時，非專業(yè)消防人士，能想到先使用滅火器的人恐怕也不在多數(shù)。況且火勢蔓延到一定程度，也不是一臺滅火器能夠制服得住火魔。在危急情況下，人們的第一警覺往往就是逃生。安全錘就是為逃生設計的產(chǎn)品。安全錘就是為逃生設計的產(chǎn)品，有時，一把錘子就可以挽救一車人的生命，這確實不是夸張之辭。但是，危急之時，用錘子砸窗逃生。這種方式也是不得已而用之，其實弊端也很大。一輛公交車的造價也不低，窗子被破壞再修再補，又是一筆不小的花銷。更有乘客因成都公交燃燒的陰影，誤砸車窗的事情時有發(fā)生。如何讓安全錘有效地發(fā)揮作用，取利避害，真是一個不得不面對的消防安全管理問題。

    就在全國各地公交公司紛紛為公交車里配備石磚和鐵錘的時候，運城市山西三通電子有限公司早就生產(chǎn)“公交車逃生窗”出口美國的消息，一下驚動了國內多家公交公司，逃生窗比小鐵錘更方便。所謂的逃生窗并不是簡單地將公交車上的大玻璃改成可像普通車那樣可移動的車窗，而是像類似能打開的應急車門一樣，即在車窗大玻璃框旁邊安裝一個應急開關，平時正常情況下是不能打開的，只有遇到突發(fā)事件時，才能啟動這個應急開關，將大玻璃窗翻下，幫助乘客快速逃生。

    有業(yè)內人士表示：“有了這種應急逃生窗，再加上原有的逃生錘，乘客安全就更有保障了?！?月23日，三種新型公交車應急窗在滬亮相。上海市民現(xiàn)場評議。外推式逃生窗被看好。但與此同時，又有網(wǎng)友提出疑問：無論是安全錘還是逃生窗都是為人們應急逃生所用，實質上一旦發(fā)生公交火災，滅火這個大問題還是沒能解決。況且，中國公交車向來人多、擁擠，一旦發(fā)生緊急情況，所有的人從窗子一擁而下，必定發(fā)生爭搶致使有人受傷或延誤逃生時機。又是一個不得不面對的消防安全管理問題。

    防火型公交：消防安全更專業(yè)

    7月28日，成都高新西區(qū)某試驗場地內，10多名消防專家來到一輛與成都“6·5”公交燃燒事件同一車型的公交車前，隨即公交車內突然燃起大火，很快濃煙滾滾，白霧狀的滅火劑噴瀉而下，10秒鐘內，火勢被迅速控制，1分鐘內被撲滅。據(jù)了解，四川省消防總隊對這一系統(tǒng)的研發(fā)，在國內屬于首例。

    消防專家介紹，車廂頂棚夾層內的一套特殊“管道”，由保護客艙的噴霧滅火系統(tǒng)和保護發(fā)動機艙的超細干粉滅火系統(tǒng)組成;客艙的噴霧滅火系統(tǒng)由控制裝置、電源轉換裝置、驅動裝置、滅火劑貯存裝置、專用滅火劑、滅火劑輸送管道和霧化噴頭等組成;發(fā)動機艙系統(tǒng)則由控制裝置和懸掛式脈沖超細干粉滅火裝置組成。

    四川消防總隊專家介紹了該系統(tǒng)目前初步的框架：假設客艙內突然著火，則由駕駛員手動控制，利用公交車的自有電源或壓縮空氣，由電源轉換裝置或壓縮空氣提供動力，采用專用霧化噴頭，將滅火劑霧化，產(chǎn)生細霧來實現(xiàn)快速滅火;與客艙設計只用駕駛員手動不同，發(fā)動機艙則不但電控，還考慮到溫控啟動，自動或由駕駛員手動控制進行撲救。而只要贏得“黃金1分鐘”，降低溫度和煙霧濃度，大部分乘客在1分鐘內都能順利撤離。

    “硬件熱”能否持續(xù)地“熱”下去：網(wǎng)友的擔憂發(fā)人深思

    有網(wǎng)友在論壇里提出，無論是安全錘還是逃生窗，都不能保證所有的乘客都能在同一時間逃生，必定有人延誤逃生時機。

    設計一種這樣的公交車，萬一有險情，司機一按電鈕，汽車頂就飛了，汽車四壁向外落下，奧運會閉幕式上倫敦不是造出來了嗎?？萍嫉陌l(fā)展真?zhèn)€是，說什么就有什么，的確令人稱奇。但也有網(wǎng)友表示，技術一旦改進，造價就隨之上升，本來在我國公共交通就是福利，國家還能在公共交通上補貼多少？或許即便造出來防火公交車，也不是每個城市都能買得起，也絕非能完全杜絕公交燃燒事故的發(fā)生?？磥斫档拖涝O備的造價成本，國家的福利政策等等，都是影響消防設備的更新和科技進步產(chǎn)品推廣的不可忽視的制約因素，都需要我們去認真面對它，切實去解決它。

    消防安全真是一個相當復雜的需要全方位考慮的多元素問題。“硬件熱”是好事，但如果配套的政策、管理跟不上，硬件的“熱”不久恐怕就會“涼”下來?？磥怼坝布帷彪m然是消防事業(yè)的福音，安全的使者，但也確實還需要有科學管理的政策和方法“軟件”配套，才能促使和保證“硬件熱”持續(xù)地“熱”下去，不斷地發(fā)揮其“余熱”。使我國的消防事業(yè)發(fā)展進入一個全新的快速和穩(wěn)步發(fā)展的歷史時期。