今年兩會(huì)上，農(nóng)工黨市委提交了一份《關(guān)于規(guī)劃建設(shè)泰城輕軌交通的建議》，提案中指出：“城市輕軌交通具有便捷性、環(huán)保性、風(fēng)景性等特點(diǎn)，應(yīng)成為城市公共交通發(fā)展的方向?！鞭r(nóng)工黨市委的委員們認(rèn)為，建設(shè)國(guó)際旅游名城、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)該抓住國(guó)家出臺(tái)一系列擴(kuò)大內(nèi)需政策的有利時(shí)機(jī)，規(guī)劃建設(shè)泰城輕軌交通。

    輕軌交通是以電力牽引的中容量軌道交通系統(tǒng)，通常情況下，輕軌車(chē)輛的單向運(yùn)送能力能達(dá)到每小時(shí)0.5萬(wàn)人到3萬(wàn)人次，運(yùn)送速度能達(dá)到25到30公里每小時(shí)。相對(duì)于常規(guī)公交來(lái)說(shuō)，輕軌交通擁有了行車(chē)速度快、乘坐舒適、運(yùn)量大、噪聲低、環(huán)保性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

    市規(guī)劃局在對(duì)這一提案的答復(fù)中指出，輕軌交通存在建設(shè)投資成本高、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高的特點(diǎn)，如果沒(méi)有足夠大的乘客量作為支撐，輕軌交通的運(yùn)營(yíng)將長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。目前，國(guó)內(nèi)也只有北京、上海等少數(shù)人口密集、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的特大城市在使用輕軌交通、地鐵等軌道交通方式，泰安目前暫時(shí)還不具備建設(shè)輕軌交通的條件。

    雖然暫時(shí)還沒(méi)有條件建設(shè)輕軌，但是輕軌交通的替代形式——大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)將成為泰城公交線網(wǎng)的骨干?！短┌彩锌傮w規(guī)劃(2006-2020年)》和《泰安市城市綜合交通規(guī)劃(2006-2020年)》中確定，我市的公共交通系統(tǒng)為：逐步形成“以常規(guī)公交干線為主體、以大容量快速公交為骨干、以小公共交通旅游公交和出租車(chē)為輔助的便捷高效、多元化、有特色的公交體系”，將大容量快速公交作為骨架線，快速骨架線采用BRT/公交專(zhuān)用道等，在靈山大街、迎勝路、東岳大街形成公交骨架。