以去年7月1日杭州主城區(qū)與蕭山公交開始并軌運(yùn)行為標(biāo)志，公交一體化足足運(yùn)行了一年。昨日，記者采訪部分人大代表、政協(xié)委員和普通市民，大家一致的看法是：蕭山公交變化之大，真是今非昔比。市民切身體驗(yàn)到公交一體化帶來的好處，票價(jià)便宜了，新線路、新站點(diǎn)增多了。

　　公交變化 數(shù)字說話

　　教師進(jìn)修學(xué)校老師童麗鴻說：“短短一年時(shí)間里，新增車輛、新辟線路、優(yōu)惠票價(jià)，蕭山公交發(fā)生了很大的變化?！?/P>

　　蕭山公交公司的統(tǒng)計(jì)資料證實(shí)了這種感受。公交一體化之前，蕭山城鄉(xiāng)公交政策差別明顯。一體化后，區(qū)內(nèi)所有公交線路統(tǒng)一實(shí)行新票價(jià)。農(nóng)村公交的基準(zhǔn)價(jià)從0.18元/人公里一下子降到0.13元/人公里，平均降幅達(dá)27.8%。此后，公交IC卡優(yōu)惠、季節(jié)性降價(jià)等，使蕭山公交實(shí)現(xiàn)了“同城同待遇，城鄉(xiāng)全覆蓋”目標(biāo)。蕭山公交公司的資料顯示，公交一體化前后，公交營(yíng)運(yùn)里程增加1302公里，相當(dāng)于一體化前的三分之一里程；公交日均客流量從每日14.3萬人次，增加到了每日30.1萬人次；公交IC卡使用頻率迅猛增長(zhǎng)，從過去的每日刷卡0.3萬人次，增加到了如今的8.36萬人次。

　　一年時(shí)間里，新增運(yùn)營(yíng)車輛286輛，新辟公交線路32條；調(diào)整優(yōu)化線路59條；延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間線路92條；74條線路增設(shè)?？空军c(diǎn)262個(gè)。目前，蕭山公交有公交營(yíng)運(yùn)車輛1078輛，公交線路104條，公交始發(fā)站90個(gè)，公交站點(diǎn)2700余個(gè)，車輛空調(diào)化率達(dá)100%。

　　IC卡功能增強(qiáng)

　　公交一體化變化最大的是公交的公益屬性得到回歸，這種回歸主要表現(xiàn)在公交IC卡的低廉、方便上。過去，70周歲以上老年人免費(fèi)乘車政策，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，僅限于城市公共交通。公交一體化后，免費(fèi)范圍擴(kuò)大至蕭山公交幾乎所有的公交線路；原持有蕭山公交IC卡乘車，只享受95折優(yōu)惠。如今，不同的卡種可分別享受5折、2.5折和9.1折的優(yōu)惠。公交IC卡可在蕭山用，也可在杭城用。前不久，杭州IC卡與嘉興IC對(duì)接成功，蕭山人持有的IC卡，還可在嘉興地區(qū)使用。

　　25條公交線路通杭城

　　另一個(gè)顯著變化是市、區(qū)公交的無縫對(duì)接。原公交公司總經(jīng)理來宗德說，雖然蕭山早就已經(jīng)撤市設(shè)區(qū)，可與主城區(qū)的公交卻在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)處于分割狀態(tài)。當(dāng)時(shí)雖有杭州公交集團(tuán)的幾條線路，還成立了運(yùn)通公交公司，但兩地的公交體系遲遲沒有接軌。出于公交一體化的需要，蕭山公交公司成立，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)兩地間的所有公交，從經(jīng)營(yíng)體制上為市、區(qū)的無縫對(duì)接掃清了障礙。目前，蕭山至杭州主城區(qū)的公交線路已達(dá)25條。

　　規(guī)劃新公交網(wǎng)

　　正當(dāng)人們稱贊公交一體化帶來的便捷、優(yōu)惠時(shí)，進(jìn)一步推進(jìn)、規(guī)范和優(yōu)化蕭山公交體系的標(biāo)志性工作——《蕭山區(qū)公共交通專項(xiàng)規(guī)劃（修編）》面世。公交規(guī)劃修編加入了建立依托于軌道交通的換乘體系，實(shí)現(xiàn)軌道網(wǎng)、都市網(wǎng)、換乘網(wǎng)、溝通網(wǎng)、補(bǔ)充網(wǎng)的五網(wǎng)共建和五網(wǎng)合一等內(nèi)容。確定錢江世紀(jì)城、蕭山行政新區(qū)、火車南站、蕭山機(jī)場(chǎng)、蕭山客運(yùn)東站為都市級(jí)換乘樞紐；蕭山老城區(qū)、瓜瀝組團(tuán)中心、義蓬組團(tuán)中心、臨浦組團(tuán)中心為組團(tuán)片區(qū)級(jí)換乘樞紐；圍繞各軌道交通站構(gòu)筑軌道換乘樞紐；湘湖樞紐站打造為風(fēng)景旅游換乘樞紐等等。