華強(qiáng)北片區(qū)一直以來(lái)存在著乘車難和交通擁堵問(wèn)題，今年４月交通部門實(shí)施了華強(qiáng)北公交改善方案，其中一條措施是將乘客由單點(diǎn)集散向周邊多點(diǎn)集散進(jìn)行轉(zhuǎn)變，分別在周邊街道新增了線路發(fā)車點(diǎn)。方案實(shí)施兩月余，本報(bào)記者日前采訪發(fā)現(xiàn)，由于部分市民不習(xí)慣步行幾分鐘到新發(fā)車點(diǎn)坐車，其分流作用未得到充分發(fā)揮。讀者認(rèn)為，公共服務(wù)，就是要解決民生煩惱，“習(xí)慣頑固”不應(yīng)該是服務(wù)失效的原因，而應(yīng)該成為解決問(wèn)題的思路和出口。

    不應(yīng)簡(jiǎn)單指責(zé)市民乘車習(xí)慣

    管桂姣（梅林讀者）：有時(shí)候習(xí)慣確實(shí)是一種根深蒂固的東西，但就此將問(wèn)題歸于市民的坐車習(xí)慣太頑固，把方案未取得預(yù)期效果的板子都打在乘客身上，結(jié)論還是下得有點(diǎn)草率。我以為方案在形成時(shí)就應(yīng)該充分考慮市民的乘車習(xí)慣因素，還需對(duì)可能影響方案實(shí)施的其他因素加以重視，譬如新設(shè)發(fā)車點(diǎn)是否盡可能考慮了市民乘車的便利性、候車的舒適性等等。如此，方能讓那些“坐車習(xí)慣太頑固”的部分乘客明白有些習(xí)慣可能不合時(shí)宜，大家才能應(yīng)方案而動(dòng)。

    周輝全（深圳讀者）：據(jù)說(shuō)有的國(guó)家的公園在開園前，園內(nèi)是不修道路的。一段時(shí)間后，逛公園的人就會(huì)自然走出幾條路來(lái)，此時(shí)公園的設(shè)計(jì)者們就聞風(fēng)而動(dòng)，順應(yīng)民意，據(jù)此修出市民習(xí)慣的路徑。當(dāng)然，在公園里修路和設(shè)置公交線路不同，后者要受更多的條件限制，但是以民為本的宗旨應(yīng)是一致的。如果分流華強(qiáng)北的人流需要乘客多走幾分鐘來(lái)配合，那么也要適當(dāng)“尊重”他們的習(xí)慣，從市民的角度來(lái)設(shè)計(jì)方案，就不會(huì)這么出力不討好了。

    呂治君（寶安讀者）：交管部門出臺(tái)了新的華強(qiáng)北交通改善方案，但部分乘客卻并不買賬，光埋怨乘車者習(xí)慣頑固沒(méi)用，應(yīng)該通過(guò)看得見、摸得著的實(shí)際舉措，幫助他們逐步建立“步行幾分鐘到新發(fā)車點(diǎn)坐車”會(huì)走得更快更輕松的新習(xí)慣。譬如在原站臺(tái)張貼所有新增發(fā)車點(diǎn)的具體位置、線路、車次、發(fā)車頻率等信息，讓乘客們明白知道改善方案的具體內(nèi)容和措施。也可以在實(shí)施初期的晚高峰時(shí)段增設(shè)導(dǎo)乘員，有組織地進(jìn)行客流分流。只要廣大乘客明白了交通部門的善意，并通過(guò)親身體驗(yàn)形成新的坐車習(xí)慣，問(wèn)題自然迎刃而解。

    公交方案應(yīng)充分征詢民意

    黃瑞棟（福田讀者）：乘客舍棄更為舒適的新增線路，寧愿擠更近的老站點(diǎn)，除了習(xí)慣性因素外，有沒(méi)有其他原因：比如新線路因步行導(dǎo)致不便、乘客不知新線路、新線路站點(diǎn)設(shè)計(jì)不夠合理等等。要讓新增站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)分流，首先要加強(qiáng)宣傳，新線路設(shè)計(jì)要更加人性化，新增公交站點(diǎn)候車應(yīng)更為舒適；同時(shí)也可以考慮在票價(jià)上給予乘客更多優(yōu)惠，新增線路的沿途站點(diǎn)設(shè)置也要更加符合實(shí)際。只要讓乘客感到新線路更為便利，人們的習(xí)慣就能逐步改變。

    吳江（南京讀者）：按理說(shuō)為方便市民而推出的交通分流方案，理應(yīng)受到市民的歡迎才是，何以在現(xiàn)實(shí)中便民交通分流方案卻不被接受呢？假如獲得更快捷便利的交通服務(wù)真的只需多走幾步的話，市民其實(shí)沒(méi)有理由不去選擇更便利的交通方式。從這個(gè)角度來(lái)看，如果不是新的站點(diǎn)和線路缺乏有效宣傳導(dǎo)致相關(guān)市民根本不知情的話，那么新站點(diǎn)和線路的遇冷顯然還另有原因，甚至極有可能是方案本身存在缺陷。交通分流方案在推出之前，本該經(jīng)過(guò)充分的論證，市民的需求和意見更不應(yīng)該在交通分流方案的制定過(guò)程中缺席。唯有當(dāng)交通分流方案真正尊重了公眾的意見，并充分體現(xiàn)了公眾的訴求，才不會(huì)因供求錯(cuò)位而遇冷。

    華強(qiáng)北路功能需重新定位

    曾慧清（福田讀者）：來(lái)深圳九年了，一直目睹華強(qiáng)北那段路的交通擁堵混亂。我認(rèn)為，最有效的辦法就是把那段路改為商業(yè)步行街。想想看，與其讓大家苦等公交車或者困在車上無(wú)所作為，不如改造成商業(yè)街讓人們可以從容行走，讓它成為深圳一道靚麗的街景。地鐵建設(shè)也在這一帶緊鑼密鼓地進(jìn)行，地鐵投入運(yùn)營(yíng)后，華強(qiáng)北交通也不會(huì)是今天這個(gè)樣子。小修小補(bǔ)不如來(lái)個(gè)全新規(guī)劃。

    靳衛(wèi)星（寶安讀者）：依我看，華強(qiáng)北片區(qū)一直以來(lái)存在的乘車難和交通擁堵問(wèn)題，真正的癥結(jié)并不在于人車矛盾難以緩解、高峰期車輛投入少等方面，關(guān)鍵原因還在于交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部門對(duì)華強(qiáng)北路功能定位出現(xiàn)偏差，讓此地成為了重要交通節(jié)點(diǎn)，這是強(qiáng)華強(qiáng)北路之所難。新方案的分流思路對(duì)緩解華強(qiáng)北片區(qū)乘車難和交通擁堵確實(shí)有一定幫助。但問(wèn)題實(shí)際上還出在滯后的公交規(guī)劃上，不應(yīng)把華強(qiáng)北路再當(dāng)作普通的市政道路，讓它承擔(dān)過(guò)多的交通功能，因上下客以及站點(diǎn)過(guò)多導(dǎo)致的交通擁堵。要根治這一交通痼疾，尚需轉(zhuǎn)換觀念，對(duì)華強(qiáng)北路的功能進(jìn)行重新定位并進(jìn)行系統(tǒng)整治。