5日上午的成都公交車燃燒事故，讓市民更加關心本地的公交安全。同普通的公交車相比，雙層公交車由于其車體高的特點在安全防范上更容易出現漏洞。6日上午，記者先后登上了省城三輛5路雙層公交車和兩輛117路雙層公交車調查情況，發(fā)現其存在不少問題，特別是坐在上層車廂的乘客，在緊急情況下，快速離開車體比較困難。

    應急鐵錘都哪去了　原來是乘客拿走了

    和普通的公交車遇到的情況差不多，5輛雙層公交車上原先配有的緊急情況下敲開玻璃用的鐵錘都不見了，只留下空空的掛位。在記者登上的三輛5路公交車和兩輛117路公交車上，都是只有司機那里有一把應急用的鐵錘，經了解大都是最近配備的。在每輛車不下七個掛位上，記者都沒有發(fā)現應急鐵錘的蹤影。特別是在二層，5 輛車上沒見著一把。

    原先好好的應急用的小鐵錘都哪去了呢？記者就此詢問了117路雙層公交車司機劉師傅。劉師傅說：“都被乘客偷走了，有的可能就是覺得好玩，順手就拿走了。我們看都看不過來，哪個乘客拿了根本不知道?！?

    二層車窗被扶手攔死　即使玻璃敲開了人也出不去

    出于安全考慮，雙層公交車的上層，沿著車窗中間，加了一道扶手。由于窗子本來就比較窄，這道扶手同時帶來了不少隱憂。

    記者在這5輛雙層公交車上看到，除了車的前窗和后窗之外，車體兩側沿著車窗中間都加了一道扶手。由于整個窗子差不多只有50厘米左右寬，又被上下分成兩半，上下兩個空隙很狹窄，緊急情況下即使敲開了玻璃窗，乘客也無法從窗子上出去。

    再加上車體較高，從窗檐到地面大約有三米多，一層到二層之間的通道又只能單人依次通過，一旦這種雙層巴士出現危急情況，其上層乘客將更危險。

    應急開啟按鈕設在車壁里面　單純手動打不開車門

    雙層巴士和普通公交一樣，由于車門是由氣壓閥控制的，單純手動的話是打不開的。但和大多普通公交車不一樣的地方是，記者查看的5輛公交車車門的應急開啟按鈕都在車壁里面，乘客從外面是看不到的。對此，絕大多數乘客都不知情。

    記者從117路公交車司機那里了解到，在車前門和后門的上面車壁上，都有兩個帶蓋的小盒子，應急時打開車門用的旋轉按鈕就在里面。