二環(huán)線上的部分普通公交線路會退出來

　　快速公交專用道，會造成二環(huán)線更加擁堵嗎？在BRT修建始末，該問題一直是市民爭議的焦點。趙建才說，快速公交是一種密度和容量都非常大的出行方式。在快速公交正式通車后，二環(huán)線上的普通公交部分線路會退出來，占用其他道路資源的機會也就少了。整個道路資源的分配，是經(jīng)過科學(xué)測算出來的。

　　一條主線8條支線，整個圍繞二環(huán)線，也是鄭州市人口密度最大、公交線路最集中的區(qū)域。采用專用道方式后，提高了快速公交的通行能力。一個18米長的車，比原有的普通公交容量大、速度快。在快速公交通行時，還有兩個車道讓給社會車輛，是一種資源的分配和調(diào)整。

　　在采訪的最后，趙建才笑著說，這不是他第一次坐快速公交，也絕不是第一次坐公交。平時上下班，自己有時也會從中原路乘坐公交車，“我還打過的上班”。

　　[消除障礙]17個瓶頸3天突擊完畢，環(huán)線單向至少兩條快車道

　　28日上午，透過BRT的車窗，在未來路鄭汴路口東側(cè)，被快速公交占用兩個車道后，記者發(fā)現(xiàn)，原來的一個機動車道變成了兩個。隨車體驗的朱建國說，現(xiàn)在所有二環(huán)線上被公交專用道占道后，不存在一個快車道或者一個半快車道的情況，“至少留有兩個快車道”。

　　文化路和農(nóng)業(yè)路車輛比較密集，也一直是BRT修建時關(guān)注的重點。BRT試運營后，在未來路、航海路和農(nóng)業(yè)路出現(xiàn)了BRT占用車道后，部分路段單向只剩下一個快車道，即“瓶頸”，很不方便私家車出行。

　　5月24日晚，朱建國帶隊，到未來路、農(nóng)業(yè)路等幾個路段，拓寬了一些瓶頸路段。在桐柏路伊河路口，有違章建筑拆除不到位，在這次突擊中被改造。27日晚，連夜突擊打通17個瓶頸。突擊完成后，在單向車道上，沒有一個快車道或者一個半快車道的情況。航海路還要進行精品街改造，目前還未進行改造。

　　航海路上有許多城中村，有不少小路口，為了行人安全，是否要進行封閉？朱建國回答，這些路如果封閉，城中村的人出行過路口要走很長的路，不方便。交警部門還在研究，有必要的話修建天橋、隧道，讓市民安全過街。

　　視首條運營情況，2010年或?qū)⒃匍_通兩條快速公交線路

　　快速公交還會考慮再開通線路嗎？在隨車采訪時，市公交總公司總經(jīng)理巴振東介紹，按照市政府的規(guī)劃，在2010年，將總計開通3條快速公交線路。但前提是快速公交真的能給市民帶來快捷、方便、舒適的出行環(huán)境。

　　王文超、趙建才也同樣認為下一步是否還要修建BRT，要以首條快速公交線路運行情況，以及整個城市的交通流量綜合考慮。