目前，國內企業(yè)研發(fā)的電動車所采用的大多數(shù)都是鋰離子電池，但除了比亞迪生產的電池之外，多數(shù)續(xù)航里程和最高時速都十分有限，壽命較短，同時安全性亟待提高，目前很多電池的故障率遠遠高于一百萬分之一的安全級別，燒車問題時有發(fā)生。這些問題使得電動車大規(guī)模介入私家車領域還有很多障礙，這也是全球其他廠商遇到的普遍問題。

    北京理工大學一位電動車專家表示，很重要的一個原因是電池生產尚未產業(yè)化，有不少電池還是手工制作，少量生產，因而品質難以保證和統(tǒng)一。同時，用戶在電池使用上還有諸多不當之處，需要更多指導。

    中國科學院電工研究所的一位專家表示，目前電池的續(xù)航里程仍然不夠，時速偏低，電動車使用范圍十分有限。同時，盡管目前多數(shù)電動車都聲稱可以用家庭220V電壓充電，但從實際操作來看，一般充滿一次電需要10小時左右，如此長的充電時間使用起來既不便利也不現(xiàn)實，為此，建設快速充電設施十分必要。

    大規(guī)模建充電站尚難實現(xiàn)

    充電站配套設施的完善是電動車能否大規(guī)模推廣的關鍵。目前國家電網在充電基礎設施方面已加快腳步，在鄭州和武漢等地已有少數(shù)充電站投入使用，但由于充電站建設費用高昂，統(tǒng)一的建站標準缺失，投資主體不明確，政府相關部門有待協(xié)調，使得充電站的大規(guī)模建設短期內并不現(xiàn)實。

    “事實上，目前國內的發(fā)電能力完全可以滿足電動車的用電需求，電力尚不存在緊張問題，關鍵是很多發(fā)電站的蓄電能力不足，很多峰谷電都流失。另外，目前煤炭仍是國內主要的發(fā)電來源，這并不利于環(huán)保，國家必須加大風能和核能發(fā)電的投入和力度?！北本├砉ご髮W的一位電動車專家表示。

    此外，充電設施建設采取怎樣的標準也尚待解決。中國動力鋰離子電池系統(tǒng)標準起草組的一位負責人認為，如何保證快速充電是充電站建設的關鍵，保證充電站能夠對公交車、出租車以及私家車均能適用，也十分重要，這些在技術層面還有一定難度。