在不久前結束的上海車展上，博世公司展臺上一款稱作CRS1.3的經濟型輕型車用柴油共軌系統(tǒng)引起關注。據了解，該系統(tǒng)將是未來博世供應中國輕型車市場的主力產品，其高壓泵則首次由博世與威孚聯合開發(fā)并由威孚生產。

    巡視整個展場，我們還能發(fā)現，除了高端的奧迪A6L2.7TDI和路虎Discover4之外，一大批國產車的柴油動力匹配的是博世的共軌噴射系統(tǒng)，如長城、江鈴、奇瑞、吉利、江淮、華泰、東風柳汽、南京依維柯等。在中國多年推行轎車柴油化未果的情況下，似乎讓人感覺到柴油乘用車的第二輪推動即將來臨。而這次現身主力位置的已不是整車企業(yè)——大眾公司，接力棒交到了柴油機核心零部件供應商博世的手中。

    博世看好中國市場并不是空穴來風。雖然中國目前的柴油乘用車占有率還幾近于零，但根據博世公司和其用戶的預測，到2016年時這一比例至少會達到20%的份額。而從柴油乘用車使用率最高的西歐來看，這一比例的平均數已達53%，法國與西班牙的這一比例數更高達70%以上。

    “盡管新能源車輛在不斷持續(xù)進入市場，但是這一過程需要20年的過渡期，同時我們明確地看到在剩余的汽車總量里還有很大的空間可以用柴油車來取代汽油車?！辈┦榔嚥裼拖到y(tǒng)股份有限公司副董事長兼總經理馬儒韜（Rudolf Maier）博士說，“混合動力和其他新能源汽車的使用還需要許多基礎設施和其他相關產業(yè)的支持，相對來說柴油技術是現成的，柴油技術的推廣和使用也是現成的?！?/P>

    從柴油機技術的演進我們能發(fā)現，隨著1997年共軌技術的成熟使用，柴油車在汽車產量中的比例有了極大的提升。與傳統(tǒng)的噴射技術相比，共軌系統(tǒng)把壓力產生與實際燃油噴射過程分離，使得柴油機可以在低速時具有高噴射壓力，燃油由此得到了更充分的燃燒。而通過預噴射的引入，可以更大程度地降低噪聲。隨著共軌技術的不斷更新，現代柴油機已經可以在減少排放、降低油耗的同時，提供充足的動力和舒適的駕駛感覺。

    博世公司提供的一組數據顯示：與汽油車相比，柴油車可以降低油耗30%，降低二氧化碳排放25%；但同時扭矩卻提高了50%，可以提供更大的加速度（超車能力）并在低速狀態(tài)下具有更大的牽引力。

    從一組以柴油乘用車高爾夫與混合動力車普銳斯的對比中也能看到，0～100公里/小時加速時間高爾夫為9.8秒，普銳斯為12秒；百公里油耗高爾夫為5.8升，普銳斯為6.7升；續(xù)航里程高爾夫為950公里，普銳斯為670公里?？磥聿裼蛙囈稽c也不輸給混合動力車。而從1976年到2008年柴油高爾夫車的性能變化也可以發(fā)現，功率與扭矩分別提高180%和300%，與此同時百公里油耗與0～100公里/小時加速時間卻分別下降24.6%和52.6%，而且這是在高爾夫車的自重幾乎翻番的情況下取得的。可見，以共軌為核心系統(tǒng)的現代柴油轎車的各項能力發(fā)生了翻天覆地的變化。

    支持博世推動乘用車柴油化的動力除了柴油機本身優(yōu)良的性能外，強大的本地化生產能力無疑也是其中一大原因。博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司副董事長、無錫威孚高科技股份有限公司董事長王偉良先生透露，作為共軌系統(tǒng)四大部件的噴油器、高壓泵、高壓軌和電控單元，其中高壓泵和噴油器已經在威孚生產，高壓軌也在國內找到了供應商，其他一些關鍵件包括材料的供應都將逐步實現本地化。