2009年5月1日，常州市人民矚目的快速公交二號線全線通車！

　　這條快速公交線，西起西林公交中心站，東至戚墅堰區(qū)公交中心站，全長21.5公里，橫貫東西主要干道，它與2008年1月1日順利投運的縱貫南北、全長24.5公里的快速公交一號線，形成了“十字型”的快速公交骨架網(wǎng)絡。

　　至此，常州快速公交網(wǎng)絡系統(tǒng)已基本形成。這在常州公共交通發(fā)展史上具有重要的里程碑意義！

　　這是常州市實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，打造以快速公交為骨干，建設“優(yōu)質、高效、便捷、惠民、”公交體系的突破性進展，是常州市加快城市化進程，改善投資環(huán)境，建設宜居城市,促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟和社會事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略之舉，也是常州市實現(xiàn)以人為本，科學發(fā)展，和諧發(fā)展的重大成果 。

　　快速公交的發(fā)源地——巴西庫里提巴，一個被聯(lián)合國等多個國際組織公認的世界最宜居的城市之一，其建立快速公交網(wǎng)絡花了8年多時間。而常州，只花了兩年半不到的時間。

　　以人為本

　　大力推進公交優(yōu)先

　　常州快速公交網(wǎng)絡系統(tǒng)的快速形成，是常州市委、市政府執(zhí)政為民，下大決心解決民生問題的生動有力的體現(xiàn)。

　　城區(qū)交通擁堵、市民出行難，一直是困擾世界各地城市的難題。隨著我國城市規(guī)模不斷擴大，出行不便的矛盾日益突出。2005年10月，國家領導人先后作出重要批示，要求各地優(yōu)先發(fā)展城市公交。一時間，“城市公交優(yōu)先”成為社會關注的焦點。

　　常州市作為長三角地區(qū)的一個重要城市，同樣把“公交優(yōu)先”放到了重要戰(zhàn)略地位。常州市委書記范燕青、市長王偉成強調指出，“公交優(yōu)先”是解決城市交通擁堵的重大舉措，是以人為本理念的重要體現(xiàn)，也是改善人居環(huán)境、造福常州人民、促進和諧社會建設的有力抓手?！肮粌?yōu)先”就是“市民優(yōu)先”。

　　為實施惠民、便民政策，常州市政府首先大幅度下調公交車的票價，使常州成為繼北京之后全國第二個實行低票價的城市。自2007年1月15日起，常州市在半年內分四步實施降低票價，減輕了市民的出行成本。第一步，空調車票價與普通車并軌，25條線路全部實行一元一票制；第二步，3月1日起，對市區(qū)已實行刷卡的線路，持公交IC卡全部實行六折優(yōu)惠，老年卡二折優(yōu)惠；第三步，4月1日起，取消公交月票，學生刷卡改為三折優(yōu)惠；第四步，7月1日起，新增31條線路實行刷卡優(yōu)惠乘車，公交刷卡優(yōu)惠乘車線路達到102條。據(jù)統(tǒng)計，全市實施公交低票價政策以來，政府讓利給市民近3.4億元。

　　除此以外，3年來，常州市積極實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，新增公交車1105輛，總數(shù)達到2286輛，其中空調車比例超過57.8％；新開辟公交線路64條，撤停13條，總線路數(shù)達到142條；日均客流量增加43.56萬人次，達到100萬人次；公交出行率由原來的8.9％提高到25.1%。

　　2006年，常州市成功實現(xiàn)了市區(qū)公交一體化，收購整合個體中巴400多臺，將溝通城鄉(xiāng)的36條公交線路全部納入城市公交線網(wǎng)統(tǒng)一運行管理，對收購的個體中巴車線路同步開辟公交線路。目前行政村公交通達率達95.7%，基本實現(xiàn)了“村村通公交”。同時，優(yōu)化和整合公交線網(wǎng)，大幅提高市區(qū)公交線網(wǎng)密度，3年全市優(yōu)化調整107條公交線，延長線路服務時間30多條。

　　全市公交空調車比例由3年前的24.4%增長到57.8%。同時，大力發(fā)展大容量、低耗能、低污染、高效率的環(huán)保型公共汽車。目前，常州公交擁有國Ⅲ排放標準的車輛1581輛，其中，壓縮天然氣車581輛，國Ⅲ排放標準車輛達70%，新建了1450個新型公交候車亭，建成了一批公交樞紐站、首末站、回車場、停車保養(yǎng)場。

　　開辟了10條公交專用道，專用道長度累計達到46公里。在新建道路上全部設置了公交港灣式停車站，并開發(fā)應用了公交GPS系統(tǒng)和公交GIS系統(tǒng)。在全省率先建成了快速公交一號線及三條支線，日均客流量在14萬人次左右。

　　常州市“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，得到人民的熱情支持。市規(guī)劃、建設、交通、城管、公安、財政、計劃等各部門各單位，以及各縣級市、區(qū)，大力協(xié)同作戰(zhàn)，使這項民心工程實施進度大大加快。

　　快速公交

　　成為嶄新城市名片

　　常州市人民不會忘記，2008年1月1日，快速公交一號線正式開通了！這是江蘇省第一條快速公交線，也是繼北京、杭州之后的全國第三條真正意義的快速公交線。

　　一號線自開通以來，已取得良好的社會效益，極大地改善了公共交通的服務品質。該系統(tǒng)獨創(chuàng)的中央側式車站和主線、支線組合線路實施形式，既保證了主線的運營效率，又使得系統(tǒng)充分伸展，覆蓋了大量出行源點，充分利用了稀缺的專用道資源。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2009年4月25日，一號線共運營1318萬公里，安全運送乘客5459萬人次。在 2008年初常州遭遇50年未遇特大雪災時,這里的快速公交暢通運行，大大緩解了市民出行難的矛盾，讓乘客充分感受到了大容量、高品質、低票價新型公共交通方式的優(yōu)越性，其“一主三支”的運營模式，使日均客運量穩(wěn)定在14萬人次左右，城市“客運走廊”的作用已牢固確立。

　　據(jù)常州市統(tǒng)計局城調隊開展的“常州市快速公交BRT乘客滿意度問卷調查”第三方調查結果顯示，乘客對快速公交營運服務的總體滿意度為85.5%。

　　常州市快速公交一號線全線運營之后，來常州考察快速公交的城市和單位絡繹不絕，作為國內快速公交項目的典范，常州快速公交已成常州又一張嶄新的“城市名片”，常州公交集團的知名度也大大提升。據(jù)統(tǒng)計，已有80多個城市、120多個代表團，1300余人次來常州參觀考察快速公交，其中，還包括法國生態(tài)、能源、可持續(xù)發(fā)展和國土整治部，法國企業(yè)國際發(fā)展局，美國駐上?？傤I事館，以及巴西、瑞典等國家考察團。他們對常州快速公交良好的實施效果給予了充分肯定。

　　二號線

　　又一道靚麗的風景線

　　常州快速公交二號線，設有一個首末站和24對中間站，主要采取“一主兩支一區(qū)間”的線路運營方案：主線 B2路，西從西林公交中心站始發(fā)，經(jīng)中吳大道、懷德南路、懷德中路、延陵西路、延陵中路、麗華北路、東方西路、東方東路至戚區(qū)公交中心站。另設兩條支線，一條B22路，是溝通火車站與花園客運站的主干線，另一條是B23路，按原9路線走向行駛，同時還新辟B2線區(qū)間線路B21路。

　　這條快速公交線，東段直接連接和服務戚墅堰區(qū)，西段連接鐘樓區(qū)，東西兩翼目前正在進行大規(guī)模的開發(fā)建設，二號線的建成、通車可將中心城區(qū)與東西兩翼有機銜接，有助于提升兩個區(qū)的經(jīng)濟建設與社會發(fā)展，促進沿線的土地開發(fā)利用，對實施常州公交引導城市的發(fā)展戰(zhàn)略具有極其重要的作用。

　　繼一號線之后，快速公交二號線，成為常州城區(qū)又一道靚麗的風景線。與一號線相比，二號線在設計上加入了更多的人性化元素，許多方面作了改進和優(yōu)化，其特點與優(yōu)勢是：一、外觀更靚麗。比如，玻璃鋼頂棚，一號線鋼結構外表是采用噴漆處理，而二號線采用了膠依技術。膠依是鑄造時在模里一體成形，它的優(yōu)點是光澤度好、耐久性強、可以保證長久不褪色；一號線頂頭弧形部分是凹下去的，容易積水，而二號線則直接采用玻璃出廠前堆實，并和內壁使用一樣的膠依顏色，更好地增加了統(tǒng)一性；裙板,一號線采用鋼板，而二號線裙板是由玻璃鋼膠依形成，同時每一段增加了長度，減少接縫。此外，對安全門的材質、站務用房玻璃、玻璃欄桿的樣式都進行了改進。延陵路段6個站臺還采用單面柱支撐的結構和透明輕盈的新型材料，提高了站臺的美觀性和時尚感。二、設施更完善。常州快速公交二號線站臺設施更為人性化，在一號線的基礎上增加無障礙專用坡道和候車座椅，增強LED和電子站牌的顯示功能，為乘客提供更多的站臺服務信息。其中，交通繁忙的延陵西路站臺和人行地道相接，設有自動扶梯，方便乘客出入站臺。此外，二號線還在燈光，UPS不間斷電源系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、語音廣播系統(tǒng)、智能化調度系統(tǒng)等方面都進行了較多的改進。

　　發(fā)展快速公交

　　打造宜居城市

　　南北走向的一號線與東西走向的二號線，形成了常州“十字型”的快速公交網(wǎng)絡，標志著常州快速公交骨干網(wǎng)絡已基本形成。

　　常州市公共交通集團總經(jīng)理兼黨委書記蔡健臣說，這條快速公交的形成，在有效改善城市交通擁堵的同時，大大加快了沿線區(qū)域的城市化進程，還將引導未來城市向生態(tài)友好型的“宜居城市”發(fā)展?！　?/P>

　　常州快速公交網(wǎng)絡的基本形成，得益最大的是常州市民?？焖俟痪€，將市、區(qū)行政中心和旅游景點、休閑娛樂場所、主要學校、主要醫(yī)院連接了起來，極大方便了市民的生活與出行，將有效改善常州的交通秩序，提升常州的交通出行結構，增加常州公交的出行比例，提升常州公交的服務品質。同時，減少了摩托車、小汽車等私人機動車以及電動自行車的出行，而這些出行轉移到快速公交后，不僅提高了道路資源的利用效率，還節(jié)約大量能源，減少了機動車尾氣、交通噪音、電動自行車廢棄蓄電池等方面的污染，進一步改善了環(huán)境，提高了民生質量。

　　據(jù)統(tǒng)計，公交出行，人均占用道路資源、人均能耗和人均排放量，分別為小汽車出行的1/20、1/10和 1/20。在高峰時段，一條社會車道的乘客運送能力為2000人次/小時，而目前，常州市快速公交車道的乘客運送能力約達5000人次/小時，快速公交車道的利用效率是社會車道的2.5倍。預計，快速公交系統(tǒng)形成后，日均客運量將達25萬人次左右，占全市公交日均客運總量的25%以上。

　　也就是說，常州目前已有1/4以上的乘客可以享受快速公交服務。這25萬人次中，有相當一部分是老年人。目前，常州已進入了老齡化城市。這部分老年人享受快速公交低票價、高品質的服務，的確是一件大好事。

　　常州快速公交網(wǎng)絡的基本形成，對引導城市向帶狀的城市形態(tài)發(fā)展，對常州形成“三城聯(lián)動、南北一體”的城市空間形態(tài)，向資源節(jié)約型社會，向建設環(huán)境美好的宜居城市發(fā)展，有著很大的引導和推動作用。