4月26日，在政協(xié)太原市十一屆三次會(huì)議召開(kāi)期間，張進(jìn)月委員提出：公交票價(jià)上漲加重了普通百姓的負(fù)擔(dān)，公交票價(jià)該降降了！

    2006年，由于油價(jià)上漲，太原市調(diào)高了公交票價(jià)，提高后的公交票價(jià)在全國(guó)所有城市中都非常高，與太原市的人均收入不匹配。以一個(gè)普通市民一個(gè)月的乘車消費(fèi)為例：去單位須倒兩趟車，都是8字打頭的中巴車，即使中午不回家，一天就得花6元，一個(gè)月僅交通費(fèi)支出至少需要180元，而其月工資只有750元，僅此一項(xiàng)支出就要占到全部收入的24%。

    張進(jìn)月認(rèn)為，公交車既然是公共交通事業(yè)，就不能完全用市場(chǎng)化的模式來(lái)操作，公交是政府向企業(yè)購(gòu)買的服務(wù)，屬于公益事業(yè)，不以贏利為目的。公交公司每年從政府財(cái)政中得到巨額補(bǔ)貼，但它又是盈利企業(yè)，公交車身廣告、公交液晶電視廣告、公交扶手廣告、公交吊牌廣告、公交站牌廣告、公交幼兒園等，利用的都是社會(huì)公共資源作為企業(yè)收入。制訂高額票價(jià)，就是利用了公眾資源牟利，還要讓公眾為它的虧損運(yùn)作埋單，造成社會(huì)資源浪費(fèi)以及壟斷企業(yè)和公眾之間的嚴(yán)重不公平。

    張進(jìn)月委員說(shuō)，2008年油價(jià)大幅回落，市民強(qiáng)烈要求下調(diào)公交票價(jià)，公交公司卻沒(méi)有任何回應(yīng)。從2008年12月1日起，深圳市宣布降低公交票價(jià)，降幅平均為25%，同時(shí)，上海、廣州、無(wú)錫等大中城市，都相繼開(kāi)始醞釀公交降價(jià)政策。