由于宣傳力度不夠，上座率只有三成，其中一趟車(chē)僅6名乘客

    石排鎮(zhèn)公汽公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于準(zhǔn)備時(shí)間不長(zhǎng)，這條新的班線并不為兩地居民所了解，從4月15日的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，車(chē)輛的上座率只有三成。

　　本報(bào)訊“從東莞石排客運(yùn)站到惠州博羅園洲星王客運(yùn)站原來(lái)要50分鐘，這條線路開(kāi)通以后，半個(gè)小時(shí)就可以到了?！陛富菔讞l跨市公交線路(東莞石排客運(yùn)站—惠州博羅園洲星王客運(yùn)站)4月15日開(kāi)通，昨日上午，記者經(jīng)實(shí)地探訪，發(fā)現(xiàn)兩市市民來(lái)往確實(shí)方便了不少。不過(guò)，這條線路運(yùn)營(yíng)尚未步入正軌，線路未公示，票價(jià)尚未報(bào)東莞市物價(jià)局備案；由于未了解信息，沿線多數(shù)市民還尚未享受到這種便利。

　　換乘時(shí)間少花20分鐘

　　昨日中午，記者在石排客運(yùn)站看到了這條公交線路的班車(chē)。由于12輛車(chē)分別由東莞、惠州兩地運(yùn)營(yíng)，從外表上看，兩地車(chē)輛的差異一目了然:從石排公汽抽調(diào)的車(chē)輛車(chē)身較大，車(chē)身為橙色；來(lái)自惠州的車(chē)輛則為土黃色，車(chē)身較小。

　　石排鎮(zhèn)公共汽車(chē)有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，這條跨市公交線路昨日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，全程8公里，其中在東莞境內(nèi)6公里，每日6時(shí)發(fā)車(chē)22時(shí)收車(chē)，8分鐘一班，共投入12輛車(chē)的運(yùn)力，由該公司和博羅縣黃巴客運(yùn)有限公司各投入6輛公交車(chē)，“不是共同成立一個(gè)公司來(lái)運(yùn)營(yíng)，而是獨(dú)立分開(kāi)經(jīng)營(yíng)，他們管他們的車(chē)，我們管我們的車(chē)，交叉發(fā)班”。

　　石排鎮(zhèn)公汽公司負(fù)責(zé)人告訴記者，石排和園洲居民往來(lái)密切，公交互通需求很大。這條新線還免除了換乘的麻煩，原來(lái)兩地來(lái)往全程加上候車(chē)時(shí)間需要50分鐘，新線可以節(jié)約20分鐘的換乘時(shí)間。

　　市民多數(shù)不知跨市公交

　　石排鎮(zhèn)公汽公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō):“現(xiàn)在知道的人還不多，剛開(kāi)始的時(shí)候肯定要虧本?！庇浾甙l(fā)現(xiàn)，從石排客運(yùn)站一直到過(guò)了石洲大橋，一路上只上了6名乘客。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于準(zhǔn)備時(shí)間不長(zhǎng)，這條新的班線并不為兩地居民所了解，從4月15日的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，車(chē)輛的上座率只有三成。因此，該公司專(zhuān)門(mén)在車(chē)站打出了橫幅，進(jìn)行宣傳。

　　公交線路設(shè)置、調(diào)整實(shí)行前要進(jìn)行公示并征求社會(huì)意見(jiàn)。不過(guò)，從媒體、東莞市道運(yùn)局網(wǎng)站，記者并未發(fā)現(xiàn)這條公交線路的有關(guān)公示。石排鎮(zhèn)公汽公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這條跨市公交線路是莞惠兩地交通部門(mén)在4月7日確定下來(lái)的，4月15日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。但記者4月9日進(jìn)行采訪時(shí)，東莞市道運(yùn)局負(fù)責(zé)人表示線路尚未確定。4月15日，東莞市道運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“好像開(kāi)通了”。

　　新莞人趙先生告訴記者，他去園洲找朋友，看能否揾到工，到了石排客運(yùn)站后才看到有這條線路，“沒(méi)來(lái)之前哪里知道”。隨后，記者下車(chē)沿途采訪了16名市民，他們均不知道有這條跨市公交線路。

　　企業(yè)表示成本壓力巨大

　　雖然這條班線給兩市居民的來(lái)往帶來(lái)了便利，但石排鎮(zhèn)公汽公司負(fù)責(zé)人希望能對(duì)一些問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，以減輕企業(yè)壓力，更好地服務(wù)乘客，也給這條線路帶來(lái)更多的客源。

　　據(jù)了解，目前該線路全程8公里，起點(diǎn)和終點(diǎn)都是兩市的鎮(zhèn)級(jí)客運(yùn)站，乘客還需要多次換乘。舉例來(lái)說(shuō)，如果一名石排某村居民要去惠州的園洲，他必須先乘坐城內(nèi)的公交車(chē)到達(dá)石排客運(yùn)站，乘坐這趟車(chē)到園洲星王客運(yùn)站，再?gòu)脑摽瓦\(yùn)站轉(zhuǎn)乘惠州境內(nèi)的公汽。石排公汽公司表示，希望能將該線路延長(zhǎng)，既能方便居民出行，長(zhǎng)一些的線路也可增加公司的經(jīng)濟(jì)效益。

　　此外，公汽公司還表示，作為企業(yè)，運(yùn)營(yíng)這條線路的成本壓力還是比較大。根據(jù)計(jì)算，一趟車(chē)的路橋費(fèi)需要20元，東莞方面有6輛車(chē)60個(gè)班次，每輛車(chē)每天大約要支出350元的油費(fèi)，如果乘客沒(méi)有達(dá)到一定數(shù)量，這條班線就會(huì)入不敷出，虧本經(jīng)營(yíng)。在試運(yùn)行的這個(gè)星期內(nèi)，兩地協(xié)商暫時(shí)沒(méi)有收取路橋費(fèi)，對(duì)此，企業(yè)提出，政府能否將這一措施作為長(zhǎng)期行為，讓企業(yè)“輕松一些”。

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　　莞惠首條跨市公交票價(jià)“先斬后奏”

　　公交票價(jià)要報(bào)物價(jià)部門(mén)備案。據(jù)石排鎮(zhèn)公汽方面介紹，目前這條線路起步價(jià)2元，石排、園洲兩鎮(zhèn)始發(fā)在各自鎮(zhèn)內(nèi)票價(jià)2元，要過(guò)石洲大橋票價(jià)是3元，全程票價(jià)是4元。該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，票價(jià)是和惠州方面的客運(yùn)公司共同協(xié)商確定的，還沒(méi)有報(bào)到物價(jià)局，“要經(jīng)過(guò)兩個(gè)收費(fèi)站，票價(jià)并不高”。

　　記者隨后致電12358。東莞市物價(jià)局工作人員表示，跨市公交票價(jià)的最高標(biāo)準(zhǔn)是0.45元/公里(記者注:這條跨市公交線路全程8公里，以此計(jì)算全程票價(jià)不能超過(guò)3.6元)，而且她并不知道有這么一條公交線路，物價(jià)部門(mén)也沒(méi)有這條公交線路的票價(jià)備案。她說(shuō)，如果能提供車(chē)票作為線索和證據(jù)，物價(jià)部門(mén)會(huì)進(jìn)行調(diào)查。