海格客車首席工程師李江認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車格局各自為戰(zhàn)，混合動(dòng)力車、以柴油為主的替代能源車和燃料電池車三大主流技術(shù)平臺(tái)分散

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》：你們新能源客車研發(fā)情況如何？

　　李江：我們的新能源汽車包括：覆蓋7.7米至12米的CNG公交車；7.2米純電動(dòng)旅游車；11米至12米氫燃料公交車。我們的計(jì)劃是，今年上半年完善10米至12米的LNG公交車，完成12米混合動(dòng)力公交車的樣車制作和完善公告。

　　你們每年在新能源汽車上的研發(fā)投入有多大？占整個(gè)研發(fā)投入的比例是多少？您認(rèn)為新能源技術(shù)的主要方向是什么？目前還存在哪些問題？

　　研發(fā)投入1000萬元左右，占整個(gè)研發(fā)投入比例的8%。主要研究方向包括LNG、混合動(dòng)力和氫燃料城市客車。目前主要問題是關(guān)鍵零部件的可靠性難以達(dá)到城市客車的使用壽命要求，同時(shí)成本較高，客戶難以接受。另外像LNG、氫燃料客車需要建立燃料補(bǔ)給站，投入較大，需要在政府的支持下完成。

　　你們研發(fā)的新能源客車目前已在哪些線路上投入運(yùn)營(yíng)？效果如何？

　　CNG客車在伊朗、三亞和南京運(yùn)行，LPG客車在卡塔爾運(yùn)行。氫燃料客車在上海市奉賢區(qū)試驗(yàn)運(yùn)行，目前已行駛20000公里，正在對(duì)關(guān)鍵零部件做可靠性運(yùn)行。純電動(dòng)客車在清華大學(xué)校園內(nèi)運(yùn)行，主要采用鉛酸電池，效果一般。

　　您如何看待“新能源售后市場(chǎng)極有可能成為國(guó)外企業(yè)的天下”這種說法？

　　我國(guó)新能源研發(fā)幾乎與世界同步，在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車方面，我們和國(guó)際先進(jìn)水平的差距約為5年，而在燃料電池汽車方面，我們和全球領(lǐng)先的戴姆勒最新車型的差距為兩年左右。因此，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料方面，國(guó)內(nèi)提供動(dòng)力系統(tǒng)總成的企業(yè)完全有能力處理售后問題。

　　作為汽車制造商，應(yīng)該在新能源技術(shù)的匹配性設(shè)計(jì)中(車身、底盤、電器等系統(tǒng))進(jìn)行適應(yīng)性研發(fā)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

　　您認(rèn)為新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展前景如何？

　　中央政府“節(jié)能減排”指導(dǎo)方針的明確提出，讓我們看到開發(fā)新能源汽車的黃金時(shí)期已經(jīng)到來。不過，目前我國(guó)開發(fā)新能源汽車的格局還是各自為戰(zhàn)，混合動(dòng)力車、以柴油為主的替代能源車和燃料電池車三大主流技術(shù)平臺(tái)分散。

　　您認(rèn)為國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)何政策來鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展？企業(yè)應(yīng)該如何做？

　　國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)鼓勵(lì)政策，從消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。此外，國(guó)家還應(yīng)承擔(dān)適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如天然氣加氣站、充電站、加氫站等。

　　企業(yè)研制新能源汽車要投入巨額經(jīng)費(fèi)，同時(shí)又要承擔(dān)新能源汽車難賣的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，盡管新能源汽車是大勢(shì)所趨，但真正量產(chǎn)新能源汽車卻極少，這需要政府對(duì)企業(yè)研發(fā)給予扶持。