到廈門，一定要坐一下BRT！

　　像地鐵一樣準點、快捷，每三分鐘一班車，市中心一站路只需兩分鐘；

　　像輕軌一樣現(xiàn)代，道路、車輛、站臺全景觀化設計，全智能化管理；

　　比普通公交價格低廉，上車起價三毛錢；

　　市區(qū)內(nèi)全部專用高架路，公交時速60公里，飛馳在“空中走廊”，百姓暢快，市民親切地稱BRT（快速公交系統(tǒng)）為“百姓專線”！

　　科學發(fā)展的建設思路，以人為本的管理方式，帶來市民首選公交的出行方式：BRT開通半年，廈門公交日客流量增加20萬人次，全市交通提速，污染減少！

　　放棄建設地鐵

　　選擇“五低”方案，瞄準“五高”目標

　　沿著輕捷的自動扶梯，記者3月24日一早登上離地面9米的空中巴士站。BRT一號線起點站，與鼓浪嶼渡口相鄰，如上海外灘，客流稠密。8時30分，一輛長12米的藍色BRT專用巴士穩(wěn)穩(wěn)入站，車門打開的瞬間，乘客隊伍前的感應柵欄悄然打開，上方的電子顯示牌同時顯示出下兩趟車的發(fā)車時間。司機告訴記者，巴士由金龍客車量身定做，先進的強制限速器，控制時速60公里，全程勻速行駛，平行?？空九_，誤差不超5厘米。車上5個攝像頭，車頭前有“黑匣子”，行車數(shù)據(jù)全記錄。

　　廈門“空中走廊”讓公交飛馳 

　　透過今天BRT新型、快速、現(xiàn)代、智能、美觀的“五高”目標，記者不由要去探尋它“低能耗、低污染、低投入、低占地和低出行費用”的選擇背景！

　　緩解交通難，廈門最初的指向是建地鐵或輕軌，理由是作為海峽西岸中心城市，建設要有前瞻性。

　　然而，端著年財政收入220億元的盤子，市委、市政府反復算賬：每公里道路造價，地鐵5億—6億元，輕軌1.5億—2億元，廈門地質(zhì)結(jié)構復雜，建地鐵難度大、周期長、投資成本高、客流量不足、運營成本過高！輕軌亦然。BRT建設運營成本僅為軌道交通的1/10；更重要的是，作為不足300萬人口的城市，快速公交系統(tǒng)完全可以解決目前甚至今后相當長一段時期的群眾出行難題。

　　那么，可以讓百姓、政府、環(huán)境同時受惠的“五低”方案，能不能瞄準“五高”目標，能不能贏得市民高滿意率呢？廈門在落實科學發(fā)展觀的過程中全力求解。經(jīng)過反復的學習、調(diào)研，爭論、碰撞，廈門市委、市政府最終形成了“一種選擇、兩項創(chuàng)新”的決策。

　　選擇興建快速公交系統(tǒng)！為解決公交車與社會車輛爭道矛盾，廈門創(chuàng)新模式，市區(qū)采用全路段高架模式，公交車享有全封閉專用路權，無紅綠燈，確?？焖佟庶c、安全；為解決現(xiàn)在適用與將來發(fā)展的矛盾，BRT的道路和站臺設計，采用升級輕軌的標準，為未來改造預留空間，預算由此增加了2個億，廈門人說：值！

　　充分聽取群眾意愿

　　市民從反對，到支持，到期盼

　　廈門人愛廈門，建高架橋、快速公交系統(tǒng)的消息，引來民意表達潮。熱線電話、郵箱、網(wǎng)站留言等，先后收到市民意見、建議7000多件。

　　“如果多數(shù)市民反對，寧可不建！”廈門市委、市政府的態(tài)度很明確。工程方案通過媒體公布、解讀。指揮部設立了8臺熱線電話，報紙、電視、廣播、網(wǎng)絡、手機，全方位開展與市民的溝通?！鞍褜坝^的影響降到最低，讓BRT成為廈門新景觀！”廈門市副市長裴金佳說。市、區(qū)領導帶隊入戶走訪、慰問沿線居民，召開10多場座談會，聽取意見。

　　廈門市統(tǒng)計局受托進行民意調(diào)查，全市隨機抽取640個有效樣本，結(jié)果86%的市民贊同建快速公交，不贊同的占4.4%，9.6%的人表示無所謂。決策得到了民意認可。

　　如何兌現(xiàn)對市民的承諾？BRT工程建設指揮部辦公室副主任黃曉舟說，細節(jié)決定成敗，從設計開始，每一個環(huán)節(jié)都貫穿方便市民的理念。

　　他們創(chuàng)新集約利用土地方式，高架橋巧用綠化隔離帶，不征地不拆遷！

　　創(chuàng)新工程景觀設計，大至道路、站臺、橋墩，小至隔離欄、指示牌、把手，全景觀設計；鋪設降噪瀝青，建隔音墻！

　　創(chuàng)新計價方式，3毛錢起價，按里程每公里加一毛錢，最大可能為市民減負！

　　創(chuàng)新運營方式，開通公交鏈接線，在樞紐站設立自駕車停車場，實現(xiàn)普通公交、自駕車、自行車與快速公交的“無縫對接”……

　　BRT開通了，一位曾激烈反對的退休干部，握著工程建設者的手說：“你們太不容易了！”感謝市民，沒有這些不同的聲音，BRT不可能建得這么好！在今年廈門兩會上，海滄、翔安兩區(qū)的市人大代表、市政協(xié)委員提交建議，呼吁盡快開通從島內(nèi)到這兩區(qū)的快速公交線路。

　　BRT改變廈門

　　出行首選公交，促進城鄉(xiāng)融合

　　新生活，新理念！公交優(yōu)先，改變了廈門什么？

　　放棄小車專車，出行改選公交，正在廈門變?yōu)楝F(xiàn)實。畢業(yè)于福州大學的錢芳，在廈門一家財務公司上班，BRT使她讓小車入庫，上班時間縮短一大半，來回只花一塊錢！

　　為了使更多的市民認識快速公交，開通之初，市政府向市民派送了4萬張免費體驗券；向沿線住戶贈送了1萬張50元的E通卡；為方便市民，公交公司在各站點，開設了18條鏈接線，高速運行的短途公交，把BRT乘客送入沿線社區(qū)、單位或公交站點。運營半年，乘車人數(shù)從每天4萬人次，提高到現(xiàn)在的近18萬人次，社會效益顯現(xiàn)，與小車相比，百名乘客道路占用長度減少近9倍，節(jié)省油耗5倍，有害氣體排放最多可降低15倍左右。

　　BRT改變了廈門的時空距離，住在城里、工作在城外的半小時經(jīng)濟圈開始形成，城市的框架拓展了，城鄉(xiāng)一體化的進程也將由此推進！