第七屆北京國(guó)際客車(chē)及零部件展覽會(huì)開(kāi)幕前夕，我們邀請(qǐng)重慶恒通客車(chē)有限公司總經(jīng)理鄧平參加本報(bào)“高端訪問(wèn)”欄目。由于行程安排緊張，鄧平此次北京之行非常忙碌。在見(jiàn)到記者之前，他剛剛結(jié)束與美國(guó)伊頓公司代表的會(huì)面。

    由于重慶恒通與美國(guó)伊頓在混合動(dòng)力車(chē)型研發(fā)方面有密切合作，因此，采訪從恒通混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展開(kāi)始。

　　■ “混”出來(lái)的世界第一

　　“我們帶來(lái)世界上首款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的氣電混合動(dòng)力客車(chē)參加這次展覽?！编嚻街赋龊阃ǖ淖畲罅咙c(diǎn)。他所指的是重慶恒通今年初推向市場(chǎng)的12米氣電混合動(dòng)力客車(chē)。

　　作為一家老牌公交車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，重慶恒通對(duì)公交車(chē)市場(chǎng)研究較為深入。無(wú)論是迷你巴士還是最新推出的7米后橫置燃?xì)夤卉?chē)，都說(shuō)明了恒通把握公交車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求的能力。

　　最近，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，支持新能源汽車(chē)及零部件的發(fā)展，以及財(cái)政部確認(rèn)中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，新能源客車(chē)成為今后幾年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，不少企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)行混合動(dòng)力客車(chē)的研發(fā)。恒通客車(chē)多年來(lái)一直走差異化的競(jìng)爭(zhēng)路線(xiàn)，在天然氣公交車(chē)制造技術(shù)方面，恒通積累了近40年的經(jīng)驗(yàn)，憑借這一優(yōu)勢(shì)，恒通公交車(chē)銷(xiāo)量位列行業(yè)前3名。在新能源客車(chē)的研發(fā)上，該公司結(jié)合自己的優(yōu)勢(shì)，推出氣電混合動(dòng)力客車(chē)。

　　鄧平告訴記者：“多年來(lái)，恒通一直致力于環(huán)?？蛙?chē)的生產(chǎn)，這也是今后恒通發(fā)展的主要方向。氣電混合動(dòng)力客車(chē)的技術(shù)含量遠(yuǎn)高于油電混合動(dòng)力，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)難度更大。據(jù)我們了解，美國(guó)曾有這樣一輛車(chē)試運(yùn)行過(guò)，但由于種種原因，未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，恒通使它的商業(yè)化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)突破?！?據(jù)了解，恒通已經(jīng)與重慶一汽巴士有限公司簽訂了25輛氣電混合動(dòng)力客車(chē)的采購(gòu)協(xié)議。

　　■ 加大對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)

　　恒通此次參展的主力車(chē)型大部分是混合動(dòng)力車(chē)型，除了氣電混合動(dòng)力客車(chē)外，還包括11米油電混合動(dòng)力公交車(chē)和12米油氣摻燒公路客車(chē)，這些車(chē)型都是今年初上市的。盡管研發(fā)混合動(dòng)力車(chē)需要大量人力和資金投入，但鄧平始終認(rèn)為，技術(shù)領(lǐng)先才是企業(yè)立于不敗之地的根本保證。

　　“由于國(guó)際能源形勢(shì)日益緊張，我們幾年前就意識(shí)到技術(shù)升級(jí)的必要性，并與國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)展開(kāi)合作，聯(lián)合研發(fā)新能源車(chē)型?！闭劶凹夹g(shù)路線(xiàn)的選擇，鄧平說(shuō)，最近幾年，行業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車(chē)的討論很多，其中涉及多條不同技術(shù)路線(xiàn)，包括生物燃料、燃料電池、氫燃料技術(shù)等?！拔覀兦逍训卣J(rèn)識(shí)到，無(wú)論從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)還是實(shí)際研發(fā)能力與市場(chǎng)成本考慮，只有混合動(dòng)力技術(shù)具備大規(guī)模推廣的可能性。它兼顧節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)，又能將成本控制在可承受范圍內(nèi)，商業(yè)化前景最為樂(lè)觀?！?/P>

　　“雖然這種成就尚未在銷(xiāo)售業(yè)績(jī)上顯現(xiàn)，但在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，我們備感欣慰?！编嚻竭@樣告訴記者。恒通氣電混合動(dòng)力客車(chē)能耗比同類(lèi)型天然氣客車(chē)降低約22.9%，按照每車(chē)每天運(yùn)營(yíng)10小時(shí)，行駛里程250公里，每年運(yùn)營(yíng)300天計(jì)算，每年可減少一氧化碳及氮氧化物等尾氣排放物約500公斤，還可節(jié)省約8000立方米燃?xì)狻?/P>

　　鄧平對(duì)氣電混合動(dòng)力技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)稍有擔(dān)心。他認(rèn)為，為了給企業(yè)自主研發(fā)創(chuàng)立良好環(huán)境，國(guó)家必須加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，只有這樣，企業(yè)花了大力氣、大價(jià)錢(qián)研發(fā)，才可能獲得相應(yīng)的收益，也才有動(dòng)力進(jìn)行技術(shù)變革。

　　■ 混合動(dòng)力車(chē)型推廣要算大賬

　　每一種新事物誕生之初，人們對(duì)它都會(huì)有熟悉、認(rèn)可和接受的過(guò)程，混合動(dòng)力客車(chē)也是如此。鄧平指出，采購(gòu)混合動(dòng)力客車(chē)將給用戶(hù)帶來(lái)不小的成本壓力，如果只考慮購(gòu)車(chē)成本，混合動(dòng)力客車(chē)的推廣就會(huì)比較困難?！耙虼耍趪?guó)家政策的引導(dǎo)下，地方政府對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)的推廣予以支持就顯得尤為重要?！?/P>

　　鄧平告訴記者，現(xiàn)階段來(lái)看，混合動(dòng)力客車(chē)帶來(lái)的社會(huì)效益遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益。他說(shuō)，想靠運(yùn)營(yíng)中節(jié)省的燃料費(fèi)用補(bǔ)回車(chē)價(jià)高出的那一部分，是不現(xiàn)實(shí)的。如果只盯著經(jīng)濟(jì)效益，使用混合動(dòng)力客車(chē)不劃算。他說(shuō)：“我們應(yīng)該算的是一筆大賬，混合動(dòng)力的推廣有助于節(jié)能減排，將帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。也正因如此，該項(xiàng)技術(shù)的推廣有賴(lài)于國(guó)家大力支持。恒通還將在天然氣客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行更為深入的研究?！?/P>