第七屆北京國際客車及零部件展覽會開幕前夕，我們邀請重慶恒通客車有限公司總經(jīng)理鄧平參加本報(bào)“高端訪問”欄目。由于行程安排緊張，鄧平此次北京之行非常忙碌。在見到記者之前，他剛剛結(jié)束與美國伊頓公司代表的會面。

    由于重慶恒通與美國伊頓在混合動力車型研發(fā)方面有密切合作，因此，采訪從恒通混合動力技術(shù)的發(fā)展開始。

　　■ “混”出來的世界第一

　　“我們帶來世界上首款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的氣電混合動力客車參加這次展覽?！编嚻街赋龊阃ǖ淖畲罅咙c(diǎn)。他所指的是重慶恒通今年初推向市場的12米氣電混合動力客車。

　　作為一家老牌公交車生產(chǎn)企業(yè)，重慶恒通對公交車市場研究較為深入。無論是迷你巴士還是最新推出的7米后橫置燃?xì)夤卉?，都說明了恒通把握公交車市場消費(fèi)需求的能力。

　　最近，國務(wù)院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，支持新能源汽車及零部件的發(fā)展，以及財(cái)政部確認(rèn)中央財(cái)政對購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，新能源客車成為今后幾年我國汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，不少企業(yè)爭相進(jìn)行混合動力客車的研發(fā)。恒通客車多年來一直走差異化的競爭路線，在天然氣公交車制造技術(shù)方面，恒通積累了近40年的經(jīng)驗(yàn)，憑借這一優(yōu)勢，恒通公交車銷量位列行業(yè)前3名。在新能源客車的研發(fā)上，該公司結(jié)合自己的優(yōu)勢，推出氣電混合動力客車。

　　鄧平告訴記者：“多年來，恒通一直致力于環(huán)?？蛙嚨纳a(chǎn)，這也是今后恒通發(fā)展的主要方向。氣電混合動力客車的技術(shù)含量遠(yuǎn)高于油電混合動力，產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)難度更大。據(jù)我們了解，美國曾有這樣一輛車試運(yùn)行過，但由于種種原因，未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，恒通使它的商業(yè)化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)突破?！?據(jù)了解，恒通已經(jīng)與重慶一汽巴士有限公司簽訂了25輛氣電混合動力客車的采購協(xié)議。

　　■ 加大對混合動力技術(shù)的研發(fā)

　　恒通此次參展的主力車型大部分是混合動力車型，除了氣電混合動力客車外，還包括11米油電混合動力公交車和12米油氣摻燒公路客車，這些車型都是今年初上市的。盡管研發(fā)混合動力車需要大量人力和資金投入，但鄧平始終認(rèn)為，技術(shù)領(lǐng)先才是企業(yè)立于不敗之地的根本保證。

　　“由于國際能源形勢日益緊張，我們幾年前就意識到技術(shù)升級的必要性，并與國內(nèi)外多家企業(yè)展開合作，聯(lián)合研發(fā)新能源車型。”談及技術(shù)路線的選擇，鄧平說，最近幾年，行業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車的討論很多，其中涉及多條不同技術(shù)路線，包括生物燃料、燃料電池、氫燃料技術(shù)等。“我們清醒地認(rèn)識到，無論從國外經(jīng)驗(yàn)還是實(shí)際研發(fā)能力與市場成本考慮，只有混合動力技術(shù)具備大規(guī)模推廣的可能性。它兼顧節(jié)能減排的優(yōu)勢，又能將成本控制在可承受范圍內(nèi)，商業(yè)化前景最為樂觀?！?/P>

　　“雖然這種成就尚未在銷售業(yè)績上顯現(xiàn)，但在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，我們備感欣慰?！编嚻竭@樣告訴記者。恒通氣電混合動力客車能耗比同類型天然氣客車降低約22.9%，按照每車每天運(yùn)營10小時(shí)，行駛里程250公里，每年運(yùn)營300天計(jì)算，每年可減少一氧化碳及氮氧化物等尾氣排放物約500公斤，還可節(jié)省約8000立方米燃?xì)狻?/P>

　　鄧平對氣電混合動力技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)稍有擔(dān)心。他認(rèn)為，為了給企業(yè)自主研發(fā)創(chuàng)立良好環(huán)境，國家必須加大知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，只有這樣，企業(yè)花了大力氣、大價(jià)錢研發(fā)，才可能獲得相應(yīng)的收益，也才有動力進(jìn)行技術(shù)變革。

　　■ 混合動力車型推廣要算大賬

　　每一種新事物誕生之初，人們對它都會有熟悉、認(rèn)可和接受的過程，混合動力客車也是如此。鄧平指出，采購混合動力客車將給用戶帶來不小的成本壓力，如果只考慮購車成本，混合動力客車的推廣就會比較困難。“因此，在國家政策的引導(dǎo)下，地方政府對混合動力客車的推廣予以支持就顯得尤為重要。”

　　鄧平告訴記者，現(xiàn)階段來看，混合動力客車帶來的社會效益遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益。他說，想靠運(yùn)營中節(jié)省的燃料費(fèi)用補(bǔ)回車價(jià)高出的那一部分，是不現(xiàn)實(shí)的。如果只盯著經(jīng)濟(jì)效益，使用混合動力客車不劃算。他說：“我們應(yīng)該算的是一筆大賬，混合動力的推廣有助于節(jié)能減排，將帶來巨大的社會效益。也正因如此，該項(xiàng)技術(shù)的推廣有賴于國家大力支持。恒通還將在天然氣客車技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行更為深入的研究?！?/P>